Pengangkutan kargo berukuran besar dan berat diatur oleh sejumlah persyaratan, standar dan aturan, yang dijelaskan dalam dokumen terkait. Namun perlu diingat bahwa meskipun kargo berukuran besar harus diangkut sesuai dengan aturan khusus yang dikembangkan khusus untuk kategori kargo ini, peraturan lalu lintas masih memainkan peran dominan selama pengangkutan. Perlu diingat bahwa kargo besar dan berat hanya dapat diangkut melalui jalan darat jika kargo tidak dapat diangkut sebagian. Selain itu, dilarang mengangkut barang jika melebihi ukuran mobil di depan lebih dari 2 meter dan di belakang lebih dari 4 meter. Satu-satunya pengecualian adalah ketika pengurangan beban tidak mungkin dilakukan dan pengangkutan beban dalam beberapa bagian bisa sangat sulit dan mahal. Perhatian khusus harus diberikan pada persyaratan bahwa jika, ketika memuat barang, dimungkinkan untuk memilih dimensi muatan (lebar, tinggi atau panjang), maka kelebihan lebar yang diizinkan harus dihindari.

Kecepatan pergerakan maksimum ditentukan oleh pemegang izin khusus tergantung pada ukuran muatan, beratnya dan nuansa serta kondisi jalan lainnya.

Dalam hal ini, kecepatan tidak boleh melebihi: kecepatan maksimum kendaraan yang diperbolehkan adalah 80 km/jam.

Pengangkutan barang berukuran besar hanya diperbolehkan jika sejumlah kondisi terpenuhi:

1. Beban tidak mengganggu jarak pandang pengemudi;

2. Tidak berdampak negatif terhadap kestabilan kendaraan;

3.Tidak menutupi reflektor, alat penerangan, tanda pengenal, tidak mengganggu persepsi isyarat tangan yang diberikan kepada pengemudi;

4.Tidak menimbulkan kebisingan, tidak menimbulkan debu selama pengangkutan, tidak membahayakan jalan atau lingkungan.

Jika salah satu syarat tersebut dilanggar saat berkendara, maka tugas pengemudi adalah menghilangkan pelanggaran tersebut. Jika karena alasan apa pun hal ini tidak memungkinkan, Anda harus berhenti mengemudi, jika tidak, denda akan dikenakan untuk pengangkutan barang berukuran besar.

Petunjuk pengangkutan barang berukuran besar dan berat memberikan perhatian khusus pada beban yang bekerja pada setiap poros kendaraan. Nilainya dalam hal apa pun tidak boleh melebihi yang diizinkan oleh pabrikan. Secara umum, berat semi-trailer harus diperhitungkan, yang juga tidak boleh melebihi nilai maksimum yang diizinkan. Namun, meskipun semua perhitungan dilakukan dengan benar, keselamatan rute sangat bergantung pada kualifikasi pengemudi - aturan untuk mengangkut kargo berukuran besar mengharuskan dia untuk terus memantau kualitas pengamanan kargo dan lokasinya di peron.

Tanggung jawab pengemudi kargo besar meliputi:

1.sebelum keberangkatan, pastikan muatan dalam kondisi baik dan periksa sepanjang perjalanan;

2. tetap di sisi kanan jalan dan, jika perlu, berhenti di tempat yang sesuai agar mobil di belakang Anda dapat lewat, atau memberi jalan kepada mobil yang melaju.

Tanggung jawab pengangkut kargo besar meliputi:

1. mengatur transportasi sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu dan mengancam pengguna jalan lainnya;

2. menghindari pengangkutan pada jam-jam sibuk dan pada waktu-waktu lain yang karena kondisi jalan atau cuaca serta frekuensi lalu lintas berbahaya dan menghambat pergerakan kendaraan lain;

3.jika memungkinkan, hindari transportasi di kawasan pemukiman, juga di sepanjang jalan dan persimpangan yang ramai;

4.memperhatikan bangunan yang terletak di pinggir jalan: rambu lalu lintas, saluran listrik, dll. Jika perlu, setuju dengan pemilik jalan tentang penghapusan sementara hambatan di jalan;

5. Ikuti dengan ketat rute yang telah ditetapkan. Apabila perlu dilakukan perubahan rute, harus kembali mengajukan izin khusus yang baru. Perusahaan pengangkut dan pengemudi yang melakukan penerbangan bertanggung jawab untuk memastikan keamanan kargo berukuran besar selama pengangkutan. Namun, hal ini seringkali tidak cukup, karena pengirim ingin bermain aman agar yakin sepenuhnya bahwa kargo mahal akan sampai ke tujuannya tepat waktu, aman dan sehat. Dalam kasus seperti itu, perusahaan transportasi menawarkan untuk menggunakan layanan pengawalan barang berukuran besar. Kargo tersebut disertai dengan apa yang disebut "kendaraan penutup" - kendaraan yang dilengkapi dengan sinyal khusus, dan dalam beberapa kasus dengan tanda khusus. Dengan demikian, keberadaan kendaraan penutup memberitahukan kepada seluruh pengguna jalan bahwa sedang diangkut muatan berukuran besar, batas kecepatan khusus dan peraturan lain untuk pengangkutan muatan berukuran besar dipatuhi.

Selain kendaraan pelindung, kendaraan pengawal dan keamanan (biasanya kendaraan polisi lalu lintas) juga dapat menemani kendaraan berukuran besar. Kehadiran mereka membuat transportasi kargo seaman dan seaman mungkin.Mengawal kargo berukuran besar memerlukan investasi finansial tambahan, namun biaya tersebut lebih dari masuk akal, terutama saat mengangkut kargo berharga (peralatan mahal atau eksklusif). Selain itu, menemani barang berukuran besar dapat mempercepat proses pengangkutan secara signifikan, dan pengirim dapat yakin bahwa muatannya akan tiba tepat waktu. Selain semua hal di atas, terdapat juga persyaratan kondisi teknis, perlengkapan kendaraan dan peruntukan muatan. Kendaraan pengangkut barang berukuran besar dan muatan berat harus dilengkapi dengan lampu isyarat khusus (flashing beacon) berwarna jingga atau kuning.

Persyaratan pengangkutan barang berukuran besar dan besar dibagi menjadi beberapa kelompok, berdasarkan ukuran dan dimensi muatan. Untuk mendapatkan gambaran yang lebih detail dan jelas, penulis menyusun tabel berikut ini:

Parameter kereta jalan raya dengan muatan	Perubahan parameter	Perlu izin	Tutupi mobil	Mobil patroli
Panjang jalan kereta api dengan muatan (m)		diperlukan
		diperlukan	diperlukan
	30 atau lebih	diperlukan		diperlukan
Lebar jalan kereta api dengan muatan (m)		diperlukan
		diperlukan	diperlukan
		diperlukan		diperlukan
Ketinggian jalan kereta api dengan muatan (m)		diperlukan
	4,50 atau lebih	pengembangan rute tergantung pada rintangan menggunakan peralatan khusus untuk mengangkat jaringan listrik, dll.
Berat kereta jalan dengan muatan (t)		diperlukan
	44 atau lebih	pengembangan proyek khusus

Selain itu, pada kendaraan yang mengangkut muatan berukuran besar dan berat, harus dipasang rambu “Kereta Jalan”, “Muatan Besar” dan “Kendaraan Panjang”. Rambu “Kereta Jalan” Rambu “Muatan Besar” Rambu “Kendaraan Panjang”

Tanda kereta jalan ditunjukkan dalam bentuk tiga buah lampu berwarna jingga yang terletak mendatar di atap kabin dengan jarak antar lampu 150 hingga 300 mm. Tanda ini dipasang pada truk dan traktor beroda dengan trailer, serta pada bus gandeng dan bus troli.

Tanda "Kargo besar". ditunjuk dalam bentuk perisai berukuran 400x400 mm dengan garis-garis berselang-seling merah putih diagonal selebar 50 mm dengan permukaan reflektif.

Tanda kendaraan panjang ditunjukkan dalam bentuk persegi panjang kuning berukuran minimal 1200x200 mm dengan batas merah (lebar 40 mm), mempunyai permukaan reflektif. Rambu ini dipasang pada bagian belakang kendaraan yang panjangnya dengan atau tanpa muatan lebih dari 20 m, dan kereta jalan raya dengan dua gandengan atau lebih. Apabila tidak memungkinkan memasang rambu dengan ukuran yang ditentukan, diperbolehkan memasang dua rambu identik berukuran minimal 600x200 mm secara simetris terhadap sumbu kendaraan.

Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 No.272
"Atas persetujuan Peraturan Pengangkutan Barang Melalui Jalan Darat"

(sebagaimana diubah pada 22 Desember 2017,
dengan perubahan dan penambahan, termasuk dalam teks,
sesuai dengan resolusi Pemerintah Federasi Rusia: tanggal 30 Desember 2011 No.1208,
tanggal 09.01.2014 No.12, tanggal 03.12.2015 No.1311, tanggal 24.11.2016 No.1233,
tanggal 22 Desember 2016 No.1442, tanggal 12 Desember 2017 No.1529)

Sesuai dengan Pasal 3 Undang-Undang Federal “Piagam Transportasi Jalan dan Transportasi Listrik Darat Perkotaan”, Pemerintah Federasi Rusia memutuskan:

1. Menyetujui Peraturan terlampir untuk pengangkutan barang melalui jalan darat.

2. Resolusi ini mulai berlaku setelah 3 bulan sejak tanggal pengumuman resminya, dengan pengecualian klausul dan Aturan yang disetujui oleh resolusi ini. Paragraf Peraturan ini mulai berlaku setelah 12 bulan sejak tanggal publikasi resmi resolusi ini.

3. Menetapkan bahwa sebelum ayat 3 Peraturan yang disetujui oleh resolusi ini mulai berlaku, pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat dalam lalu lintas perkotaan, pinggiran kota dan antar kota dilakukan sesuai dengan Peraturan yang ditentukan, serta peraturan pengangkutannya. pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat, disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia sesuai dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 23 April 1994 No.372.

Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat

I. Ketentuan Umum

1. Peraturan ini mengatur tata cara penyelenggaraan pengangkutan berbagai jenis muatan melalui jalan darat, menjamin keselamatan muatan, kendaraan dan peti kemas, serta syarat-syarat pengangkutan barang dan penyediaan kendaraan untuk pengangkutan tersebut.

2. Pengangkutan barang melalui jalan darat dalam lalu lintas internasional melintasi wilayah Federasi Rusia dilakukan sesuai dengan perjanjian internasional Federasi Rusia di bidang transportasi jalan raya, tindakan hukum pengaturan Federasi Rusia dan Aturan ini.

kendaraan besar- kendaraan yang dimensinya, dengan atau tanpa muatan, melebihi dimensi maksimum kendaraan yang diperbolehkan menurut Lampiran No.;

"beban yang dapat dibagi" - kargo yang, tanpa kehilangan properti konsumen atau risiko kerusakan, dapat ditempatkan pada 2 barang kargo atau lebih.

II. Menyelesaikan kontrak pengangkutan barang, kontrak menyewa kendaraan untuk mengangkut barang

6. Pengangkutan kargo dilakukan berdasarkan kontrak pengangkutan kargo, yang dapat dibuat melalui penerimaan perintah pelaksanaan oleh pengangkut, dan jika ada kesepakatan tentang penyelenggaraan pengangkutan kargo, permohonan dari pengirim, kecuali untuk kasus-kasus yang ditentukan dalam paragraf Aturan ini.

Penutupan kontrak pengangkutan barang ditegaskan dengan waybill yang dibuat oleh pengirim (kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan barang) dalam bentuk sesuai Lampiran No. (selanjutnya disebut waybill).

7. Pesanan (permohonan) diserahkan oleh pengirim kepada pengangkut, yang wajib meninjau pesanan (permohonan) dan, dalam waktu 3 hari sejak tanggal penerimaannya, memberitahukan kepada pengirim tentang penerimaan atau penolakan untuk menerima pesanan ( permohonan) dengan alasan tertulis mengenai alasan penolakan dan pengembalian pesanan (permohonan).

Saat mempertimbangkan pesanan (permohonan), pengangkut, dengan persetujuan pengirim, menentukan kondisi pengangkutan barang dan mengisi paragraf 8 - 11, 13, 15 dan 16 (sehubungan dengan pengangkut) dari waybill. Ketika mengangkut barang-barang berbahaya, serta ketika mengangkut kendaraan berat dan (atau) besar, pengangkut menunjukkan dalam paragraf 13 waybill, jika perlu, informasi tentang nomor, tanggal dan masa berlaku izin khusus, serta sebagai jalur transportasi tersebut.

8. Sebelum mengadakan kontrak pengangkutan barang, pengangkut, atas permintaan pengirim, menyerahkan dokumen (daftar harga) yang berisi informasi tentang biaya jasa pengangkut dan tata cara penghitungan biaya pengangkutan.

9. Nota konsinyasi, kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan barang, dibuat untuk satu atau beberapa kiriman barang yang diangkut dalam satu kendaraan, masing-masing sebanyak 3 rangkap (asli) untuk pengirim, penerima barang, dan pengangkut.

Catatan konsinyasi ditandatangani oleh pengirim dan pengangkut atau perwakilan resmi mereka.

Setiap koreksi disertifikasi dengan tanda tangan pengirim dan pengangkut atau perwakilan resmi mereka.

10. Dalam hal memuat barang untuk diangkut ke berbagai kendaraan, dibuat sejumlah waybill yang sesuai dengan jumlah kendaraan yang digunakan.

11. Dengan tidak adanya semua atau setiap entri di bagian “Ketentuan Transportasi” pada waybill, ketentuan pengangkutan barang yang diatur oleh Undang-Undang Federal “Piagam Angkutan Motor dan Angkutan Listrik Darat Perkotaan” (selanjutnya disebut sebagai Hukum Federal) dan Peraturan ini diterapkan.

Tidak adanya entri dikonfirmasi dengan tanda hubung pada kolom yang sesuai saat mengisi nota pengiriman.

12. Ketika pengirim menyatakan nilai muatannya, muatan tersebut diterima untuk diangkut dengan cara yang ditentukan oleh Aturan ini, dengan menunjukkan nilainya dalam paragraf 5 waybill. Nilai yang dinyatakan tidak boleh melebihi nilai sebenarnya dari muatan tersebut.

39. Jangka waktu bongkar muat muatan tidak termasuk waktu yang diperlukan untuk melaksanakan pekerjaan penyiapan muatan untuk pengangkutan.

40. Pemuatan muatan ke dalam kendaraan dan peti kemas, serta pembongkaran muatan darinya, dilakukan dengan memperhatikan daftar pekerjaan sesuai dengan Lampiran No.

41. Jika pemuatan barang ke dalam suatu peti kemas dan pembongkaran muatan darinya dilakukan dengan cara mengeluarkan peti kemas dari kendaraan, maka penyerahan peti kemas yang kosong kepada pengirim atau peti kemas yang sudah dimuat kepada penerima barang dibuat dengan disertai keterangan di sesuai dengan Lampiran No. (selanjutnya disebut pernyataan terlampir).

42. Pada saat menyerahkan peti kemas kosong kepada pengirim atau peti kemas yang dimuat kepada penerima barang, pengangkut mengisi paragraf 1 - 4, 6 - 10 (sejauh menyangkut pengangkut) dari pernyataan yang menyertainya, dan juga pada kolom " Nomor Salinan." menunjukkan nomor seri salinan (asli) dari pernyataan yang menyertainya, dan pada baris "Nomor pernyataan yang menyertainya " - nomor seri akuntansi pengangkut dari pernyataan yang menyertainya.

43. Pada saat penyerahan kendaraan untuk dimuat, pengirim mencatat dalam lembar penyertanya di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya penyerahan (keberangkatan) kendaraan untuk memuat, kondisi peti kemas dan penyegelannya setelahnya. memuat ke kendaraan, dan juga mengisi paragraf 10 dari lembar terlampir (sehubungan dengan pengirim).

44. Jika perlu, pengirim menunjukkan dalam paragraf 5 pernyataan terlampir informasi yang diperlukan untuk memenuhi fitosanitasi, sanitasi, karantina, bea cukai dan persyaratan lain yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia, serta rekomendasi mengenai syarat dan kondisi suhu untuk transportasi dan informasi tentang alat pengunci dan penyegelan wadah.

45. Pada saat penyerahan kendaraan untuk dibongkar, penerima barang mencatat dalam surat keterangan yang menyertainya di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya penyerahan (keberangkatan) kendaraan untuk dibongkar, kondisi peti kemas dan penyegelannya pada saat membongkar dari kendaraan, dan juga mengisi paragraf 10 dari pernyataan terlampir (dalam hal penerima barang).

46. ​​​​Pernyataan terlampir dibuat dalam 3 salinan (asli) - untuk penerima barang, pengirim dan pengangkut.

Setiap koreksi dalam pernyataan terlampir disertifikasi dengan tanda tangan pengirim atau penerima barang dan pengangkut.

47. Waktu pengantaran petikemas ke tempat bongkar muat dihitung sejak pengemudi menyerahkan lembar penyertanya kepada pengirim di tempat pemuatan, dan kepada penerima di tempat pembongkaran.

48. Kecuali ditentukan lain dalam kontrak pengangkutan barang (chartering agreement), pengirim (charterer) memastikan penyediaan dan pemasangan pada kendaraan peralatan yang diperlukan untuk memuat, membongkar dan mengangkut kargo, dan penerima barang (charterer) memastikan pemindahannya dari kendaraan.

49. Segala perlengkapan milik pengirim (charterer) dikembalikan oleh pengangkut (charterer) kepada pengirim (charterer) sesuai dengan instruksinya pada ayat 5 waybill dan atas biaya pengirim (charterer), dan dalam tidak adanya instruksi tersebut, instruksi tersebut diberikan kepada penerima barang bersama dengan muatannya di tempat tujuan.

50. Pemuatan barang ke dalam kendaraan dan peti kemas dilakukan oleh pengirim (charterer), dan pembongkaran dari kendaraan dan peti kemas dilakukan oleh penerima barang, kecuali ditentukan lain oleh kesepakatan para pihak.

51. Pemuatan barang ke dalam kendaraan dan peti kemas dilakukan sedemikian rupa untuk menjamin keselamatan pengangkutan barang dan keselamatannya, serta mencegah kerusakan pada kendaraan dan peti kemas.

52. Barang kargo yang dimuat dengan cara mekanis, pada umumnya, harus memiliki loop, mata, tonjolan atau perangkat khusus lainnya untuk digenggam oleh mesin dan perangkat pengangkat.

Pemilihan alat pengaman muatan pada badan kendaraan (ikat pinggang, rantai, kabel, balok kayu, penahan, alas anti selip, dll) dilakukan dengan memperhatikan keselamatan lalu lintas, keselamatan muatan yang diangkut dan kendaraan.

Dilarang mengamankan muatan dengan paku, staples, atau cara lain yang dapat merusak kendaraan.

IV. Penentuan berat muatan, penyegelan kendaraan dan peti kemas

53. Apabila pengangkutan barang dalam peti kemas atau kemasan, serta barang potong, beratnya ditentukan oleh pengirim dengan mencantumkan dalam waybill jumlah barang kargo, berat bersih (kotor) barang kargo dalam kilogram, dimensi (tinggi, lebar dan panjang) dalam meter, volume tempat muatan dalam meter kubik.

54. Berat muatan ditentukan dengan cara sebagai berikut:

a) menimbang;

b) perhitungan berdasarkan data pengukuran geometrik sesuai dengan volume muatan yang dimuat dan (atau) dokumentasi teknisnya.

55. Pencatatan dalam waybill tentang berat muatan, yang menunjukkan metode penentuannya, dilakukan oleh pengirim, kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan barang. Atas permintaan pengangkut, berat muatan ditentukan oleh pengirim di hadapan pengangkut, dan jika titik keberangkatan adalah terminal pengangkut, oleh pengangkut di hadapan pengirim. Apabila muatan diangkut dengan kendaraan tertutup dan peti kemas yang disegel oleh pengirim, berat muatan ditentukan oleh pengirim.

56. Setelah pemuatan selesai, badan kendaraan tertutup dan peti kemas yang ditujukan untuk satu penerima barang harus disegel, kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan barang. Penyegelan badan kendaraan dan peti kemas dilakukan oleh pengirim, kecuali ditentukan lain dalam kontrak pengangkutan barang.

57. Cetakan segel harus mempunyai tanda kendali (singkatan nama pemilik segel, merek dagang atau nomor wakil) atau nomor unik.

Informasi tentang penyegelan muatan (jenis dan bentuk segel) ditunjukkan dalam waybill.

58. Segel yang dipasang pada badan kendaraan, van, tangki atau peti kemas, bagian-bagiannya dan masing-masing barang muatan tidak boleh memungkinkan akses ke muatan dan pelepasan segel tanpa melanggar integritasnya.

59. Segel digantung:

a) untuk van atau bagiannya - satu segel di pintu;

b) peti kemas mempunyai satu segel pada pintunya;

c) untuk tangki - pada penutup palka dan lubang pembuangan, masing-masing satu segel, kecuali jika, dengan persetujuan para pihak, prosedur penyegelan yang berbeda disediakan;

d) di tempat kargo - dari satu hingga empat segel di titik sambungan strip tepi atau bahan pengikat lainnya.

60. Penyegelan badan kendaraan yang dilapisi terpal hanya dilakukan apabila sambungan terpal dengan badan kendaraan tidak memungkinkan akses terhadap muatan.

61. Segel harus digantung pada kawat dan dikompres dengan alat penjepit agar cetakan pada kedua sisi dapat terbaca dan kawat tidak dapat dilepas dari segel. Setelah kompresi dengan alat wakil, setiap segel harus diperiksa dengan cermat dan, jika ditemukan cacat, diganti dengan yang lain.

Pengangkutan dengan tanda kontrol yang tidak jelas pada segel, serta segel yang digantung secara tidak benar, dilarang.

62. Penyegelan jenis muatan tertentu dapat dilakukan dengan cara membalutnya, jika hal ini ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang.

Pita kertas, jalinan, dan bahan lain yang digunakan untuk membungkus muatan tidak boleh memiliki simpul atau ekstensi. Pada saat pembalutan, setiap tempat pengikatan bahan pengemas yang digunakan harus diberi tanda stempel pengirim.

Pengikatan harus mencegah akses ke muatan tanpa mengurangi integritas bahan pengemas yang digunakan.

V. Waktu pengiriman, pengiriman kargo. Pembersihan kendaraan dan kontainer

63. Pengangkut menyerahkan dan melepaskan muatannya kepada penerima barang di alamat yang ditunjukkan oleh pengirim dalam bill of lading, dan penerima barang menerima muatan yang diserahkan kepadanya. Pengangkut menyerahkan muatannya dalam jangka waktu yang ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang. Jika syarat-syarat kontrak pengangkutan barang tidak ditentukan, maka barang diserahkan:

a) dalam lalu lintas perkotaan dan pinggiran kota - dalam waktu 24 jam;

b) dalam lalu lintas antar kota atau internasional - dengan tarif satu hari untuk setiap 300 km jarak transportasi.

64. Pengangkut memberitahukan pengirim dan penerima barang tentang keterlambatan pengiriman barang. Kecuali ditentukan lain dalam kontrak pengangkutan barang, pengirim dan penerima barang berhak untuk mempertimbangkan hilangnya muatan dan menuntut ganti rugi atas kerusakan atas muatan yang hilang jika tidak diserahkan kepada penerima barang atas permintaannya:

a) dalam waktu 10 hari sejak tanggal penerimaan kargo untuk transportasi - untuk transportasi dalam komunikasi perkotaan dan pinggiran kota;

b) dalam waktu 30 hari sejak hari barang seharusnya diserahkan kepada penerima barang - bila diangkut dalam lalu lintas antar kota.

65. Penerima barang berhak menolak menerima muatan dan menuntut ganti rugi dari pengangkut apabila terjadi kerusakan (kerusakan) pada muatan selama pengangkutan karena kesalahan pengangkut, jika penggunaan muatan untuk tujuan yang dimaksudkan adalah mustahil.

66. Jika penerima barang menolak menerima muatan karena alasan di luar kendali pengangkut, pengangkut berhak untuk menyerahkan muatan ke alamat baru yang ditentukan oleh pengirim (pengalihan muatan), dan jika tidak mungkin untuk mengirimkan muatan. ke alamat baru, kembalikan muatan ke pengirim dengan pemberitahuan sebelumnya. Biaya pengangkutan kargo ketika dikembalikan atau ditangani kembali akan diganti oleh pengirim.

67. Pengalihan muatan dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

a) pengemudi, dengan menggunakan sarana komunikasi, memberi tahu pengangkut tentang tanggal, waktu dan alasan penolakan penerima barang untuk menerima muatan;

b) pengangkut memberi tahu pengirim secara tertulis atau menggunakan sarana komunikasi tentang penolakan dan alasan penolakan penerima barang untuk menerima muatan dan meminta instruksi untuk mengalihkan muatan;

c) jika pengalihan tidak diterima dari pengirim dalam waktu 2 jam sejak pemberitahuannya tentang ketidakmungkinan pengiriman barang, pengangkut memberitahukan pengirim secara tertulis tentang pengembalian barang dan memerintahkan pengemudi untuk mengembalikan barang ke pengirim. pengirim;

d) setelah menerima instruksi dari pengirim untuk mengalihkan muatan sebelum diserahkan kepada penerima barang yang disebutkan dalam catatan konsinyasi, pengangkut, dengan menggunakan sarana komunikasi, memberi tahu pengemudi tentang pengalihan tersebut.

68. Pada saat penyerahan kendaraan untuk dibongkar, penerima barang mencatat dalam waybill di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya penyerahan kendaraan untuk dibongkar, serta kondisi muatan, peti kemas, pengemasan, penandaan. dan penyegelan, berat muatan dan jumlah muatan.

69. Setelah selesai menggunakan kendaraan, penyewa mencatat dalam perintah kerja di hadapan penyewa (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya selesainya penggunaan kendaraan.

70. Pemeriksaan berat muatan dan jumlah paket, serta pengeluaran muatan kepada penerima barang dilakukan dengan cara yang ditentukan oleh Pasal 15 Undang-Undang Federal.

71. Setelah membongkar muatan, kendaraan dan peti kemas harus dibersihkan dari sisa-sisa muatan tersebut, dan setelah mengangkut barang menurut daftar sesuai Lampiran No., kendaraan dan peti kemas harus dicuci dan bila perlu didesinfeksi.

72. Tanggung jawab untuk membersihkan, mencuci dan mendisinfeksi kendaraan dan wadah berada pada penerima barang. Pengangkut, dengan persetujuan penerima barang, mempunyai hak untuk melakukan, dengan bayaran, pekerjaan mencuci dan mendisinfeksi kendaraan dan wadah.

VI. Fitur pengangkutan jenis kargo tertentu

73. Apabila muatan diangkut dalam jumlah besar, dalam jumlah besar, dalam jumlah besar atau dalam peti kemas, beratnya ditentukan oleh pengirim dan, pada saat muatan diterima oleh pengangkut, ditunjukkan oleh pengirim dalam waybill.

74. Pada saat pengangkutan muatan potongan homogen dengan kendaraan, penandaan terpisah (kecuali untuk berat kotor dan berat bersih muatan) tidak diterapkan, kecuali untuk kiriman muatan kecil.

Apabila pengangkutan barang-barang potongan homogen dalam peti kemas kepada satu penerima barang dalam jumlah 5 bungkusan atau lebih, diperbolehkan menandai minimal 4 bungkusan.

Saat mengangkut kargo dalam jumlah besar, lepas atau cair, tidak diberi tanda.

75. Penempatan muatan yang dapat dibagi-bagi pada suatu kendaraan dilakukan sedemikian rupa sehingga berat total kendaraan dengan muatan tersebut tidak melebihi berat kendaraan yang diperbolehkan sebagaimana diatur dalam Lampiran No. poros kendaraan dengan muatan tersebut tidak melebihi beban yang diizinkan pada poros kendaraan yang ditentukan dalam Lampiran No. Peraturan ini, dan dimensi kendaraan dengan muatan tersebut tidak melebihi dimensi maksimum yang diizinkan dari kendaraan yang disediakan. untuk Lampiran No. Peraturan ini.

76. Apabila mengangkut barang dalam jumlah besar, lepas atau cair, barang yang disegel oleh pengirim, barang yang mudah rusak dan berbahaya, serta sebagian dari barang yang diangkut dalam satu nota konsinyasi, tidak diperbolehkan menyatakan nilai barang tersebut.

77. Kargo yang mudah rusak diangkut sesuai dengan rezim suhu yang ditentukan oleh kondisi pengangkutannya, yang menjamin keamanan properti konsumennya, yang ditunjukkan oleh pengirim di kolom 5 waybill.

78. Besarnya kerugian alamiah atas muatan yang diangkut dalam jumlah besar, dalam jumlah besar atau dalam bentuk cair berdasarkan beberapa waybill dari satu pengirim ke satu penerima ditentukan untuk seluruh pengiriman muatan yang dikeluarkan secara bersamaan sesuai dengan norma kerugian alami yang ditentukan dalam ditentukan. tata krama.

VII. Tata cara pembuatan akta dan pengajuan tuntutan

79. Akta tersebut dibuat dalam hal-hal sebagai berikut:

a) tidak dapat dipindahkan karena kesalahan pengangkut barang yang ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang;

b) kegagalan menyediakan kendaraan dan peti kemas untuk memuat;

c) kehilangan atau kekurangan muatan, kerusakan (kerusakan) muatan;

d) kegagalan untuk menyerahkan pengangkutan muatan yang ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang;

e) penolakan untuk menggunakan kendaraan yang disediakan berdasarkan perjanjian sewa;

f) keterlambatan pengiriman barang;

g) penundaan (downtime) kendaraan yang disediakan untuk bongkar muat;

h) penundaan (downtime) peti kemas milik pengangkut dan disediakan untuk pemuatan.

80. Akta itu dibuat oleh pihak yang berkepentingan pada hari ditemukannya keadaan-keadaan yang mendasari akta itu. Apabila laporan tidak dapat dibuat dalam jangka waktu yang ditentukan, maka laporan akan dibuat dalam waktu 24 jam berikutnya. Dalam hal pengangkut, pencarter, pengirim barang, penerima barang, dan pencarter mengelak dari pembuatan suatu akta, maka pihak yang bersangkutan berhak membuat akta tanpa campur tangan pihak yang mengelak, setelah terlebih dahulu memberitahukan secara tertulis tentang pembuatan akta tersebut. tindakan, kecuali bentuk pemberitahuan lain ditentukan oleh kontrak pengangkutan barang atau perjanjian sewa.

81. Penandaan pada waybill dan perintah kerja mengenai pembuatan akta dilakukan oleh pejabat yang berwenang membuat akta.

untuk jalan raya yang dirancang untuk beban 10 ton per gandar

untuk jalan raya yang dirancang untuk beban gandar 11,5 ton per gandar

Gandar tunggal (berat per gandar)

lebih dari 2,5

5,5 (6)

9 (10)

10,5 (11,5)

Kelompok biaksial (jumlah massa sumbu-sumbu yang termasuk dalam kelompok 2 sumbu yang berjarak berdekatan)

hingga 1 (inklusif)

8 (9)

10 (11)

11,5 (12,5)

9 (10)

13 (14)

14 (16)

10 (11)

15 (16)

17 (18)

11 (12)

17 (18)

18 (20)

Kelompok tiga sumbu (jumlah massa sumbu-sumbu yang termasuk dalam kelompok 3 sumbu yang berjarak berdekatan)

hingga 1 (inklusif)

11 (12)

15 (16,5)

17 (18)

lebih dari 1 hingga 1,3 (inklusif)

12 (13)

18 (19,5)

20 (21)

lebih dari 1,3 hingga 1,8 (inklusif)

13,5 (15)

23,5 (24)

lebih dari 1,8 hingga 2,5 (inklusif)

15 (16)

22 (23)

25 (26)

Tutup gandar kendaraan yang setiap gandarnya tidak lebih dari 4 roda (beban per gandar dalam kelompok 4 gandar atau lebih)

hingga 1 (inklusif)

3,5 (4)

5 (5,5)

5,5 (6)

lebih dari 1 hingga 1,3 (inklusif)

4 (4,5)

6 (6,5)

6,5 (7)

lebih dari 1,3 hingga 1,8 (inklusif)

4,5 (5)

6,5 (7)

7,5 (8)

lebih dari 1,8 hingga 2,5 (inklusif)

5 (5,5)

7 (7,5)

8,5 (9)

Tutup gandar kendaraan dengan 8 roda atau lebih pada setiap gandar (beban per gandar dalam satu kelompok gandar)

hingga 1 (inklusif)

lebih dari 1 hingga 1,3 (inklusif)

10,5

lebih dari 1,3 hingga 1,8 (inklusif)

lebih dari 1,8 hingga 2,5 (inklusif)

13,5

____________

* Jika pemilik jalan raya memasang rambu-rambu jalan yang sesuai dan memasang di situs resminya informasi tentang beban gandar kendaraan yang diizinkan untuk jalan raya.

**Untuk kendaraan dengan gandar dan kelompok gandar dengan roda tunggal yang dilengkapi suspensi pneumatik atau sejenisnya.

*** Kelompok poros dekat adalah poros yang dikelompokkan, digabungkan secara struktural dan (atau) tidak digabungkan menjadi bogie, dengan jarak ke poros terdekat sampai dengan 2,5 meter (inklusif).

**** Massa per gandar, atau jumlah massa gandar yang termasuk dalam kelompok gandar.

Catatan.1. Nilai dalam tanda kurung diberikan untuk gandar dengan roda ganda, tanpa tanda kurung - untuk gandar dengan roda tunggal.

2. Kelompok biaksial dan triaksial yang meliputi gandar beroda tunggal dan ganda harus dianggap sebagai kelompok gandar yang mencakup gandar beroda tunggal.

3. Distribusi beban yang tidak merata sepanjang gandar diperbolehkan untuk kelompok biaksial dan triaksial, jika beban aktual pada sekelompok gandar tidak melebihi beban yang diizinkan pada sekelompok gandar dengan roda tunggal atau ganda dan beban aktual pada kelompok gandar yang paling banyak memuat. gandar dalam kelompok biaksial dan triaksial tidak melebihi beban gandar yang diizinkan masing-masing gandar tunggal dengan roda tunggal atau ganda.

4. Jika kelompok-kelompok sumbu mempunyai nilai jarak antar-gandar yang berbeda-beda, maka setiap jarak antar gandar diberi nilai yang diperoleh dengan rata-rata aritmatika (jumlah seluruh jarak antar-gandar dalam kelompok dibagi dengan jumlah jarak antar-gandar dalam kelompok). Jarak pusat, yang diperoleh dengan rata-rata aritmatika, ditetapkan ke kelompok dua sumbu dan tiga sumbu untuk menentukan beban yang diizinkan.

Lampiran No.3

dengan Peraturan Pengangkutan Kargo
dengan mobil

Dimensi kendaraan maksimum yang diizinkan

Semua kendaraan	2,55 meter
Badan kendaraan isotermal	2,6 meter

Semua kendaraan

Catatan.Dimensi maksimum kendaraan yang diperbolehkan yang ditentukan dalam lampiran ini meliputi dimensi badan penukaran dan peti kemas kargo, termasuk peti kemas.

Lampiran No.4

dengan Peraturan Pengangkutan Kargo
dengan mobil

Membentuk

Daftar penumpang

Daftar penumpang			Pesanan (aplikasi)
Salin No.			tanggal
1. Pengirim (pemilik kargo)			2. Penerima barang
__________ (orang yang berwenang)) ___________			(nama belakang, nama depan, patronimik, alamat tempat tinggal, nomor telepon - untuk individu (orang yang berwenang)) nomor telepon - untuk badan hukum)
3. Nama muatan
(nama pengiriman kargo (untuk barang berbahaya - sesuai dengan ADR), kondisinya dan informasi lain yang diperlukan tentang kargo) _______________________ (berat bersih (kotor) paket dalam kilogram, dimensi (tinggi, lebar dan panjang) dalam meter, volume paket kargo dalam meter kubik) _____________________________________________________________
4. Dokumen pelengkap untuk muatan
_________________________________________________________________ (daftar dokumen yang dilampirkan pada waybill, disediakan oleh ADR, sanitasi, bea cukai, karantina, dan aturan lainnya sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia, atau nomor registrasi dokumen-dokumen ini, jika dokumen tersebut (informasi tentang dokumen tersebut) adalah terkandung dalam sistem informasi negara) __________________________________________________________ daftar sertifikat, paspor kualitas, sertifikat, izin, instruksi, judul hak milik dan dokumen lain yang dilampirkan pada kargo, ketersediaannya ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia, atau nomor registrasi dokumen-dokumen ini, jika dokumen tersebut ( informasi tentang dokumen tersebut) terkandung dalam sistem informasi negara)
5. Instruksi pengirim
_________________________________________________________ (parameter kendaraan yang diperlukan untuk transportasi kargo ___________________________________________________ (instruksi yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan fitosanitasi, sanitasi, karantina, bea cukai, dan persyaratan lain yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia) ______________________________________________ (rekomendasi mengenai syarat dan kondisi suhu pengangkutan, informasi tentang alat pengunci dan penyegelan (jika disediakan oleh pengirim), nilai (nilai) muatan yang dinyatakan, larangan pemindahan muatan)
6. Penerimaan kargo			7. Pengiriman kargo
(alamat tempat pemuatan) ____________________________________________ untuk memuat)			____________________________________________ (alamat tempat bongkar) ____________________________________________ (tanggal dan waktu penyerahan kendaraan untuk bongkar)
_________________ (tanggal dan waktu kedatangan sebenarnya)	__________________		__________________ (tanggal dan waktu kedatangan sebenarnya)	__________________ (tanggal dan waktu keberangkatan sebenarnya)
_______________________________________________ Penandaan dan penyegelan)			_________________________________________________
_______________ (berat kargo)	___________________ (jumlah potongan kargo)		_______________ (berat kargo)	____________________ (jumlah potongan kargo)
_______________________________________________ pengirim (orang yang berwenang)) _______________________________________________ yang menerima kargo untuk transportasi)			______________________________________________ (posisi, tanda tangan, transkrip tanda tangan penerima barang (orang yang berwenang)) (tanda tangan, transkrip tanda tangan pengemudi, siapa yang mengantarkan barang tersebut)
8. Kondisi transportasi
_____________________________________________ (persyaratan setelah pengirim dan penerima barang berhak menganggap barangnya hilang, bentuk pemberitahuan pemeriksaan untuk mengetahui besarnya kekurangan yang sebenarnya, kerusakan (kerusakan) muatan) ______________________________________________________________________________________________________ (besarnya biaya dan jangka waktu maksimum penyimpanan muatan di terminal pengangkut, syarat-syarat pemuatan (pembongkaran) muatan, tata cara penyediaan dan pemasangan peralatan yang diperlukan untuk pemuatan, pembongkaran dan pengangkutan kargo) ______________________________________________________________________________________________________ (tata cara pembuatan catatan dalam waybill tentang berat muatan dan cara penentuannya, penyegelan kendaraan dan peti kemas yang tertutup, tata cara operasi bongkar muat, pelaksanaan pekerjaan pencucian dan desinfeksi kendaraan) ______________________________________________________________________________________________________ (besarnya denda karena tidak mengambil muatan karena kesalahan pengangkut, keterlambatan penyediaan kendaraan, peti kemas dan keterlambatan penyerahan muatan; tata cara penghitungan jangka waktu keterlambatan) ______________________________________________________________________________________________________ (Besarnya denda karena tidak hadirnya kendaraan untuk pengangkutan barang, atas keterlambatan (idleness) kendaraan yang diserahkan untuk bongkar muat, idle time kendaraan khusus dan keterlambatan (idleness) peti kemas)
9. Informasi penerimaan perintah (permohonan) untuk dieksekusi
_____________________________ (tanggal penerimaan perintah (permohonan) untuk eksekusi)		______________________________________________ (nama belakang, nama depan, patronimik, posisi orang yang menerima perintah (permohonan) untuk eksekusi)			_______________ (tanda tangan)

Sisi sebaliknya

10. Pembawa
______________________________________________________________________________________________________ (nama belakang, nama depan, patronimik, alamat tempat tinggal, nomor telepon - untuk individu (orang yang berwenang)) ______________________________________________________________________________________________________ (nama dan alamat lokasi, nomor telepon - untuk badan hukum) ______________________________________________________________________________________________________
11. Kendaraan
______________________________________________________ (jumlah, jenis, merek, kapasitas muat (dalam ton), kapasitas (dalam meter kubik)) ______________________________________________________							_______________________________________ (nomor registrasi) _______________________________________
12. Reservasi dan komentar dari operator
________________________________________________ (kondisi aktual muatan, petikemas, pengemasan, penandaan dan penyegelan pada saat penerimaan kargo) ________________________________________________ (perubahan kondisi transportasi saat bergerak)					__________________________________________ (kondisi aktual muatan, petikemas, pengemasan, penandaan dan penyegelan pada saat pengiriman kargo) __________________________________________ (perubahan kondisi transportasi selama pembongkaran)
13. Kondisi lainnya
_________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________
14. Penerusan
__________________________________________________ (tanggal, bentuk penerusan (lisan atau tertulis) ______________________________________________________ (informasi tentang orang dari siapa instruksi penerusan diterima (nama depan, nama belakang, nama depan, patronimik, dll.)				_______________________________________________ (alamat titik bongkar baru, tanggal dan waktu penyerahan kendaraan untuk bongkar) ________________________________________________ (jika penerima kargo berubah - nama baru penerima barang dan lokasinya)
15. Biaya jasa pengangkut dan tata cara penghitungan biaya pengangkutan
________________________________________ (biaya layanan dalam rubel, prosedur (mekanisme) perhitungan (perhitungan) biaya) ________________________________________ (Jumlah biaya pengiriman (diisi setelahnya akhir transportasi) dalam rubel) _______________________________________				___________________________________________________________ (biaya pengangkut dan pembayaran yang dilakukan kepada pengirim untuk perjalanan di jalan tol, ___________________________________________________________ untuk pengangkutan barang berbahaya, barang yang diangkut dengan kendaraan berat dan (atau) besar, pembayaran bea masuk dan biaya, ___________________________________________________________ melakukan operasi bongkar muat, serta pekerjaan untuk mencuci dan mendisinfeksi kendaraan)
______________________________________________________________________________________________________ (nama lengkap organisasi pembayar (pengirim), alamat, rincian bank organisasi pembayar (pengirim).
16. Tanggal persiapan, tanda tangan para pihak
_______________ (pengirim (pemilik kargo) (orang yang berwenang))	________ (tanggal)	_________ (tanda tangan)				_____________ (pembawa (orang yang berwenang))		_______ (tanggal)		________ (tanda tangan)
17. Tanda pengirim, penerima barang, pengangkut
Uraian singkat tentang keadaan yang mendasari pemberian merek tersebut			Perhitungan dan besaran denda						Tanda tangan, tanggal

Lampiran No.5

dengan Peraturan Pengangkutan Kargo
dengan mobil

PESANAN-PEKERJAAN

untuk penyediaan kendaraan

Perintah kerja	Memesan
Salin No.	tanggal
1. Penyewa	2. Kapal barang
______________________________________________ (nama belakang, nama depan, patronimik, alamat tempat tinggal, ______________________________________________ nama lengkap, alamat lokasi, nomor telepon - untuk badan hukum)	_____________________________________________ (nama belakang, nama depan, patronimik, alamat tempat tinggal, nomor telepon - untuk individu, ______________________________________________ nama lengkap, alamat lokasi, nomor telepon - untuk badan hukum)
3. Nama muatan
(nama pengiriman kargo (untuk barang berbahaya - ADR), kondisinya dan informasi lain yang diperlukan tentang kargo) ___________________________________________________________________________________________________________ (jumlah kemasan, pelabelan, jenis wadah dan metode pengemasan) ___________________________________________________________________________________________________________ (berat bersih (kotor) paket dalam kilogram, dimensi (tinggi, lebar dan panjang) dalam meter, volume paket kargo dalam meter kubik) ___________________________________________________________________________________________________________ (dalam hal pengangkutan barang berbahaya - informasi tentang setiap zat berbahaya, bahan atau produk sesuai dengan paragraf 5.4.1 ADR)
4. Dokumen pelengkap untuk muatan
___________________________________________________________________________________________________________ (daftar dokumen yang dilampirkan pada perintah kerja, disediakan oleh ADR, sanitasi, bea cukai, karantina dan aturan lainnya sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia) ___________________________________________________________________________________________________________ (daftar sertifikat, paspor mutu, sertifikat, izin, instruksi, dilampirkan pada muatan, judul dan dokumen lain, yang ketersediaannya ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia)
5. Instruksi Penyewa
___________________________________________________________________________________________________________ (parameter kendaraan yang dibutuhkan untuk mengangkut kargo (tipe, merek, kapasitas muat, kapasitas, dll)) ___________________________________________________________________________________________________________ (instruksi yang diperlukan untuk mematuhi persyaratan fitosanitasi, sanitasi, karantina, bea cukai dan lainnya, ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia)
6. Rute dan tempat penyerahan kendaraan
___________________________________________________________________________________________________________ (tanggal, waktu dan alamat tempat penyerahan kendaraan, jalur pengangkutan) __________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________ (tanggal dan waktu sebenarnya pengiriman kendaraan)	____________________________________________ (tanggal dan waktu penyelesaian penggunaan sebenarnya kendaraan)
___________________________________________ (jabatan, tanda tangan, transkrip tanda tangan penyewa (orang yang berwenang))	____________________________________________ (tanda tangan dan transkrip tanda tangan pengemudi)
7. Batas waktu transportasi
______________________________________________________________________________________________________ (waktu (dalam satu jam penuh) penggunaan kendaraan oleh penyewa)
8. Syarat-syarat piagam
______________________________________________________________________________________________________ (tata cara pelaksanaan operasi bongkar muat, pelaksanaan pekerjaan pencucian dan desinfeksi kendaraan) ______________________________________________________________________________________________________ (besarnya denda karena tidak menyediakan kendaraan, penolakan menggunakan kendaraan, diatur dalam perjanjian piagam)
9. Informasi penerimaan perintah kerja untuk dilaksanakan
___________________________ (tanggal penerimaan perintah kerja untuk eksekusi)	___________________________________ (nama belakang, nama depan, patronimik, posisi orang tersebut, yang menerima perintah eksekusi)	__________ (tanda tangan)

Sisi sebaliknya

10. Kendaraan
_________________________________________________ (jumlah, jenis, merek, kapasitas muat (ton), kapasitas (dalam meter kubik)) _________________________________________________				_________________________________________________ (nomor registrasi) _________________________________________________ (nama belakang, nama depan, patronimik, informasi tentang alat komunikasi (jika tersedia) driver, informasi tentang waybill (s))
11. Reservasi dan komentar dari penyewa
_________________________________________________________________________________________________________ (perubahan tanggal, waktu dan waktu pengangkutan, rute dan tempat penyerahan kendaraan)
12. Kondisi lainnya
_________________________________________________________________________________________________________ (nomor, tanggal dan masa berlaku izin khusus, jalur pergerakan kendaraan berat dan (atau) berukuran besar, kendaraan pengangkut barang berbahaya) _________________________________________________________________________________________________________ (jadwal kerja dan istirahat pengemudi di sepanjang rute, informasi tentang komersial dan tindakan lainnya)
13. Besaran biaya penggunaan kendaraan
________________________________________ (biaya layanan dalam rubel) ________________________________________ (prosedur (mekanisme) perhitungan (perhitungan) biaya) ________________________________________ (besar biaya (diisi setelah selesai) gunakan) dalam rubel)		_________________________________________________________ (biaya penyewa dan pembayaran yang dilakukan kepada penyewa untuk perjalanan di jalan tol, _________________________________________________________ untuk pengangkutan barang berbahaya, barang yang diangkut dengan kendaraan berat dan (atau) besar, pembayaran bea masuk dan biaya, _________________________________________________________ melakukan operasi bongkar muat, serta bekerja pada pencucian dan desinfeksi kendaraan)
_______________________________________________________________________________________________ (nama lengkap organisasi pembayar, alamat, rincian bank organisasi pembayar)
14. Tanggal persiapan, tanda tangan para pihak
_____________ (penyewa (orang yang berwenang))	____ (tanggal)		_________ (tanda tangan)		______________ (kapal barang (orang yang berwenang))	_____ (tanggal)	________ (tanda tangan)

15. Penanda penyewa, penyewa
Uraian singkat tentang keadaan yang menjadi dasarnya untuk menandai	Perhitungan dan besaran denda	Tanda tangan, tanggal
hingga 1 ton inklusif	lebih dari 1 ton untuk setiap ton penuh atau sebagian, sebagai tambahan
Kendaraan dengan bodi kotak
Kendaraan dengan bodi tipper
Kendaraan dengan badan tipper untuk bekerja di pertambangan
Tangki
Kendaraan untuk mengangkut muatan panjang
truk logam
Kendaraan untuk mengangkut material konstruksi
Pengaduk beton
Kendaraan berat dan (atau) berukuran besar, kendaraan untuk mengangkut peralatan konstruksi
Kendaraan untuk mengangkut hewan
Kendaraan untuk mengangkut mobil
Kapal kontainer
Kendaraan dengan bodi yang bisa dilepas
Self-loader, termasuk yang memiliki tail lift
Truk sampah
Kendaraan yang dimaksudkan untuk pengangkutan barang berbahaya sesuai dengan ADR (MEMU, EX/II, EX/III, FL, OX, AT)
Yang lain

Kontainer (berat kotor, ton)	Waktu untuk memuat (membongkar) muatan ke dalam peti kemas (menit)
0,63 - 1,25
2,5 - 5
10 - 20
25 - 30

Lampiran No.7

pada Peraturan

Daftar pekerjaan memuat muatan ke dalam kendaraan dan peti kemas, serta membongkar muatan darinya

Memuat

1. Persiapan muatan atau peti kemas untuk pengangkutan:

a) pengemasan dan pengemasan muatan sesuai dengan standar, spesifikasi teknis muatan, pengemasan, pengemasan dan peti kemas;

b) penandaan dan pengelompokan barang kargo berdasarkan penerima barang;

c) penempatan muatan atau petikemas di tempat pemuatan.

2. Mempersiapkan kendaraan untuk memuat:

a) menempatkan kendaraan di tempat pemuatan;

b) membuka pintu, palka, samping, melepas tenda, menyiapkan dan memasang pada kendaraan peralatan yang diperlukan untuk memuat, membongkar dan mengangkut muatan, dan menempatkannya dalam kondisi kerja.

a) penyerahan muatan atau peti kemas ke kendaraan;

b) penempatan dan penyimpanan muatan di dalam kendaraan.

4. Mengamankan muatan di dalam kendaraan:

a) membawa alat pengikat, pengunci dan pelindung ke dalam kondisi kerja, menutup pintu, palka, sisi kendaraan, memasang tenda;

b) mempersiapkan kendaraan bermuatan untuk bergerak.

Bongkar

1. Penempatan kendaraan di tempat pembongkaran.

2. Mempersiapkan muatan, peti kemas dan kendaraan untuk dibongkar:

a) membuka pintu, palka, samping, melepas tenda.

b) mempersiapkan pengoperasian alat dan mekanisme bongkar muat mekanis yang dipasang pada kendaraan, serta melepas dan membuat alat, alat dan mekanisme pengikat, pengunci dan pelindung tidak berfungsi.

3. Bongkar muatan dari kendaraan:

a) pemindahan muatan atau peti kemas dari kendaraan;

b) pembongkaran perangkat, perangkat dan mekanisme pengikat, pengunci dan pelindung.

4. Mempersiapkan kendaraan yang dibongkar untuk bergerak:

a) membersihkan, mencuci dan mendisinfeksi kendaraan;

b) menutup pintu, palka, bagian samping kendaraan, mempersiapkan bongkar muat, alat pengikat, pengunci dan pelindung, alat dan mekanisme pergerakan kendaraan.

Lampiran No.8

pada Peraturan

Membentuk

Pernyataan yang menyertainya

Pernyataan yang menyertai No.
Salin No.
1. Pengirim			2. Penerima barang
______________________________________ ______________________________________ _______________________________________			______________________________________ (nama belakang, nama depan, patronimik, alamat tempat tinggal, data alat komunikasi - untuk individu, _______________________________________ nama lengkap, alamat lokasi - untuk badan hukum) _______________________________________ (nama belakang, nama depan, patronimik, alat komunikasi penanggung jawab transportasi)
3. Nama muatan
__________________________________________________________________________________ (nama pengiriman kargo (untuk barang berbahaya - sesuai dengan ADR), kondisinya dan informasi lain yang diperlukan tentang kargo) __________________________________________________________________________________ (jumlah potongan kargo, penandaan) __________________________________________________________________________________ (berat bersih (kotor) bungkusan dalam kilogram, dimensi (tinggi, lebar dan panjang) dalam meter, volume bungkusan dalam meter kubik) __________________________________________________________________________________ (dalam hal pengangkutan barang berbahaya - informasi tentang setiap bahan, bahan atau produk berbahaya sesuai dengan paragraf 5.4.1.ADR)
4. Wadah
Jumlah, kapasitas muat	Tanggal dan waktu pengiriman untuk pemuatan	Tanggal dan waktu pengembalian, waktu pemuatan		Tanggal dan waktu penyerahan untuk dibongkar	Tanggal dan waktu pengembalian, waktu bongkar
5. Instruksi pengirim
__________________________________________________________________________________ (instruksi yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan fitosanitasi, sanitasi, karantina, bea cukai, dan persyaratan lain yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia) __________________________________________________________________________________
6. Pengiriman (penerimaan) peti kemas			7. Pengiriman (penerimaan) peti kemas
_______________________________________ (alamat tempat pemuatan) _______________________________________ (tanggal dan waktu penyerahan kendaraan untuk pemuatan) _______________________________________ _______________________________________ ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________ (tanda tangan pengirim, tanda tangan pengemudi yang menerima peti kemas)			______________________________________ (alamat tempat bongkar) ______________________________________ (tanggal dan waktu penyerahan kendaraan untuk dibongkar) ______________________________________ (tanggal dan waktu kedatangan (keberangkatan) sebenarnya) _______________________________________ (kondisi aktual wadah dan penyegelannya) ______________________________________ (berat kargo, jumlah potongan kargo) ______________________________________ (tanda tangan penerima barang, tanda tangan pengemudi yang menyerahkan peti kemas)
8. Pembawa
_______________________________________ (nama belakang, nama depan, patronimik, alamat tempat tinggal - untuk perorangan) _______________________________________ (nama dan alamat lokasi - untuk badan hukum) ______________________________________ (nama belakang, nama depan, patronimik penanggung jawab transportasi, data alat komunikasi)			_______________________________________ (nama belakang, nama depan, patronimik, data alat komunikasi (jika ada) pengemudi (driver)) _______________________________________ (informasi tentang waybill) _______________________________________

9. Kendaraan
______________________________________________ ______________________________________________ (tipe, merk, kapasitas muat dalam ton)		____________________________ ____________________________ (nomor pendaftaran)
10. Tanggal persiapan, tanda tangan para pihak
________________________ ________________________ (pengirim, tanggal, tanda tangan)	_______________________ _______________________ (operator, tanggal, tanda tangan)		________________________ ________________________ (penerima barang, tanggal, tanda tangan)

Lampiran No.9

pada Peraturan

Daftar barang, setelah pengangkutan kendaraan dan wadahnya harus dicuci dan, jika perlu, didesinfeksi

Alabaster (gipsum) dipotong-potong dan digiling

Barit (tombak berat)

Wol mineral

sayur mayur

Drywall (napal gipsum)

Alumina

Lumpur mineral untuk mandi

Ragi pakan (hidrolisis sulfat)

Daging kentang dan bit

Karton asbes

Koagulan

Pakan majemuk

Konsentrat apatit

Konsentrat nepheline

Cat dan pewarna kering

Sereal (jika kemasan konsumen rusak)

Tepung vitamin dari sayuran berkayu

Tepung dolomit

Beri makan tepung

Tepung makanan

Tepung vitamin pinus

Serbuk gergaji logam non-ferrous

Pegmatit

Bubuk aspal

bubuk jeruk nipis

Bubuk metalurgi magnesit

bubuk fireclay

Rokok (rokok) (jika kemasan konsumen rusak)

Garam meja makanan dan teknis

Deterjen bubuk

Kaca teknis dan konstruksi (jika pecah)

Serutan logam non-ferrous dan paduannya

Sulfat, selain yang berbahaya

Bahan baku tembakau dan bercinta

Tembakau (daun dan akar, tembakau, olahan)

Bedak digiling dan dipotong-potong (batu talk)

Wadah kaca (jika pecah)

Produk gambut dan gambut

Pupuk organik dan kompleks

Pupuk kimia dan mineral

Daging cincang kering (dalam kantong)

paduan besi

Fireclay kental

Beri makan makanan

Barang berbahaya (dalam kasus yang ditetapkan oleh ADR)

Barang yang mudah rusak

Hewan dan burung

Lampiran No.10

pada Peraturan

Daftar kendaraan khusus

1. Kendaraan berbadan kotak :

van berpendingin;

van dengan pemanas badan.

2. Kendaraan – tank :

tangki untuk mengangkut material konstruksi yang lepas, berbentuk tepung, dan berdebu, termasuk kapal tanker semen;

tangki untuk pengangkutan produk makanan curah: tepung, biji-bijian, pakan campuran, dedak;

tangki untuk mengangkut cairan makanan.

3. Kendaraan pengangkut bahan bangunan:

kendaraan - pembawa panel;

kendaraan - truk pertanian;

kendaraan - pengaduk beton;

kendaraan dengan badan tipper.

4. Kendaraan pengangkut hewan.

5. Kendaraan untuk mengangkut mobil.

6. Kendaraan – kapal kontainer.

7. Kendaraan dengan bodi yang bisa dilepas.

8. Kendaraan – truk sampah.

9. Kendaraan yang diperuntukkan bagi pengangkutan barang berbahaya sesuai dengan ADR (MEMU, EX/II, EX/III, FL, OX, AT)



Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat telah disetujui oleh pemerintah Rusia pada tahun 2011. Mereka mengatur semua nuansa pengiriman berbagai barang di seluruh negeri.

Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat – inovasi

Sejak tahun 2011, beberapa inovasi yang sangat penting telah muncul dalam peraturan perundang-undangan transportasi yang mengatur penyelenggaraan angkutan angkutan jalan raya. Ini termasuk inovasi berikut:

• Pencantuman konsep piagam dalam peraturan. Diberikan uraian lengkap tentang cara membuat kontrak sewa kendaraan yang melindungi kepentingan kedua belah pihak dalam perjanjian.
• Penetapan karakteristik teknis maksimum yang diperbolehkan dari kendaraan yang terlibat dalam pengangkutan kargo. Menurut peraturan lalu lintas, peraturan pengangkutan barang melalui jalan darat (mobil, truk) menentukan berat maksimum kendaraan yang digunakan, muatannya (aksial) dan dimensinya.
• Penerusan kargo. Jika penerima barang karena satu dan lain hal tidak mau menerimanya, perusahaan pengangkut dapat memberitahukan hal ini kepada orang yang mengirim barang dan menerima alamat pengiriman baru darinya. Itu harus dilaporkan ke perusahaan transportasi dalam waktu dua jam. Jika syarat ini tidak terpenuhi, barang diangkut kembali ke tempat pengirimannya.
• Fitur kontrak pengangkutan. Diperbolehkan untuk menyimpulkannya baik secara tertulis, dengan menunjukkan kewajiban para pihak, maupun dengan menerima perintah pelaksanaan oleh perusahaan angkutan. Yang penting nota pengiriman diisi dengan benar, yang harus diterbitkan sesuai dengan aturan yang dijelaskan.
  
• Waktu pengiriman barang. Salah satu syarat utama perjanjian penyerahan barang adalah perkiraan syarat penyelesaian pesanan. Banyak orang lupa untuk menetapkan hal ini secara terpisah, hal ini biasa terjadi ketika kontrak layanan dibuat secara lisan.

Pengangkutan barang - peraturan lalu lintas

Untuk mencegah petugas polisi lalu lintas mengajukan pertanyaan yang “tidak nyaman” kepada pengemudi yang terlibat dalam transportasi kargo, mereka harus berhati-hati untuk memastikan bahwa dimensi kendaraan mereka memenuhi persyaratan baru. Di wilayah Rusia, kendaraan yang mengangkut barang harus memiliki parameter yang tidak melebihi nilai yang diizinkan:

• lebar: tidak lebih dari 2,25 meter (2,6 untuk mobil dengan bodi isotermal);
• panjang: hingga 12 meter (untuk trailer dan kendaraan tunggal);
• tinggi: tidak lebih dari 4 meter.

Namun massa kendaraan harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

• tidak lebih dari 18 ton untuk kendaraan dua gandar, tidak lebih dari 25 ton untuk kendaraan tiga gandar, tidak lebih dari 32 untuk kendaraan empat gandar;
• tidak lebih dari 28 ton untuk kereta jalan raya dengan tiga gandar, tidak lebih dari 36 ton untuk kereta empat gandar, tidak lebih dari 40 ton untuk lima gandar.

Atas pelanggaran aturan pengangkutan barang, denda tidak hanya diberikan kepada pengemudi, tetapi juga kepada perusahaan angkutan dan pejabat yang mengizinkan terjadinya pengangkutan.

Aturan khusus untuk pengangkutan kargo berukuran besar melalui jalan darat

Aturan pengangkutan barang berukuran besar (oversized, heavy) berlaku dalam hal barang yang diangkut dengan dimensi tidak standar:

Konsep dasar

Aturan ini berlaku ketika mengangkut berbagai muatan potongan, semua jenis muatan logam, peralatan bergerak, produk dan struktur beton bertulang, peti kemas, muatan potongan yang dikemas, muatan dalam paket pengangkutan, muatan besar dan berat, muatan kayu.

Untuk barang-barang yang dipertimbangkan dalam Peraturan dan sekaligus termasuk dalam Daftar, persyaratan pengangkutan barang berbahaya melalui laut juga harus dipenuhi. Aturan tersebut menetapkan persyaratan umum untuk bongkar muat kapal, menjamin keselamatan selama pengangkutan kargo umum. Termasuk bahan berbahaya yang dikemas, muatan besar dan berat. Yang karena sifat dan sifat bawaannya, bila diangkut melalui laut dapat menimbulkan ancaman terhadap kehidupan dan kesehatan manusia, mengakibatkan kerusakan pada kapal dan barang yang diangkut.

Persyaratan yang berlaku untuk pengirim kontainer:

• Kargo yang membutuhkan peti kemas dan kemasan harus diserahkan untuk pengangkutan dalam peti kemas dan kemasan yang dapat diservis;
• Wadah dan kemasan yang standar negaranya telah ditetapkan atau persyaratan teknisnya telah ditetapkan harus mematuhinya.

Fitur informasi transfer kargo

Pengirim harus segera memberikan kepada pengangkut semua dokumen yang berkaitan dengan muatan yang disyaratkan oleh peraturan. Pengirim bertanggung jawab kepada pengangkut atas kerugian yang disebabkan oleh keterlambatan pengiriman atau tidak dapat diandalkannya dokumen-dokumen tersebut.

Pengirim wajib menandai muatannya dengan benar dan memberikan informasi yang diperlukan kepada pengangkut tentang muatan tersebut. Untuk tujuan ini, pengirim memberikan informasi tertulis tentang muatannya sebelum pemuatan. (Gbr.1)

Beras. 1 Menandai saat mengemas kargo
1 - Tanda bahaya;
2 - Tanda-tanda manipulasi;
3 — nomor seri PBB;
4 - Kode klasifikasi;
5 — Nama angkutan.

Untuk menjamin keandalan dan kelengkapan informasi tentang muatan yang menimbulkan bahaya terbesar selama pengangkutan laut, pihak pengirim mempercayakan pengembangan informasi tentang muatan tersebut kepada organisasi yang diakui.

Informasi tentang muatan dapat digunakan untuk masa berlaku yang ditetapkan oleh pengembang, tergantung pada sifat dan dinamika perubahan karakteristik pengangkutan dan sifat muatan.

Kargo, paket kargo dan unit pengangkut kargo, termasuk peti kemas, harus dimuat, disimpan dan diamankan di kapal selama seluruh pelayaran sesuai dengan pedoman pengamanan kargo.

Operasi bongkar muat di atas kapal dilakukan sesuai dengan instruksi untuk mengamankan muatan sesuai dengan dokumentasi teknologi kerja, yang dikembangkan dan disetujui dengan cara yang ditentukan. (Gbr.2)

Pekerjaan bongkar muat di kapal

Pengirim barang yang menimbulkan bahaya terbesar selama pengangkutan laut mengatur pengawasan atas pemenuhan persyaratan informasi muatan. Juga, memberikan kepada nakhoda kapal suatu dokumen tentang penyimpanan yang aman dan pengamanan muatan. Dalam hal pengangkutan kargo di geladak dan melakukan pekerjaan pengamanannya, memperoleh dokumen yang menegaskan penerapan kehati-hatian untuk memastikan pengangkutan kargo yang aman adalah tanggung jawab pengangkut.

Untuk memperoleh izin bagi kapal untuk berangkat dengan muatan yang membahayakan selama pengangkutan laut, nakhoda kapal memberikan informasi kepada nakhoda pelabuhan tentang muatan tersebut. Juga, dokumen tentang pemasangan dan pengikatan yang aman, dikeluarkan oleh organisasi yang diakui.

Persyaratan untuk kargo, kontainer, pengemasan dan pelabelan

Apabila diajukan untuk pengangkutan melalui laut, harus dipersiapkan dengan memperhatikan persyaratan standar muatan, serta memenuhi persyaratan syarat dan standar pengangkutan laut dalam hal:

• Kemudahan servis wadah dan pengemasan;
• Ketersediaan dan kemudahan servis segel, kunci, pita kendali;
• Tidak ada kebocoran muatan cair dalam peti kemas;
• Kesesuaian wadah dengan dokumen peraturan;
• Adanya tanda yang terlihat jelas pada wadah, termasuk pemberitahuan peringatan;
• Kurangnya mencuci beban yang takut akan hal itu;
• Tidak ada bau atau tanda-tanda lain yang menandakan kerusakan pada muatan.

Mengemas barang berbahaya

Saat menyiapkan kargo umum untuk transportasi, perlu dipertimbangkan:

1. Kemungkinan perpindahannya di bawah pengaruh pitching;
2. Bahaya yang berkaitan dengan kemungkinan terjadinya kebakaran, ledakan dan dampak buruk terhadap manusia dan lingkungan (toksisitas, radiasi);
3. Kemungkinan penurunan kualitas atau penurunan kualitas akibat paparan kelembaban, debu, kontaminasi, panas, korosi, asap dan berbagai jenis bakteri;
4. Pelepasan kelembapan, debu, panas dan berbagai bau;
5. Kebutuhan untuk memastikan kondisi suhu, kelembaban dan ventilasi tertentu untuk transportasi.

Berdasarkan kompatibilitasnya, kargo umum dibagi menjadi tiga kategori:

1. Memiliki sifat agresif;
2. Terkena faktor agresif;
3. Netral.

Kapal yang membawa muatan umum

Peti kemas barang muatan dengan berat satu ton atau lebih harus mempunyai alat (puntung, mata, pengait, dan lain-lain) untuk melakukan operasi bongkar muat dan pengamanan muatan di kapal. Kekuatan alat ini harus sesuai dengan berat paket muatan dan beban yang dihadapi selama pengangkutan laut. Alat pengangkat tidak boleh menonjol melebihi permukaan luar wadah. Jika ditemukan kekurangan yang menimbulkan risiko kehilangan, kerusakan atau kerusakan pada muatan atau kerusakan kapal, pengirim harus membawa peti kemas tersebut sesuai dengan persyaratan dokumen peraturan yang berlaku.

Persiapan ruang muatan dan perlengkapan kapal untuk penerimaan muatan

Kapal yang ditawarkan oleh pengangkut untuk dimuat harus dalam kondisi laik laut, dan ruang muatan disiapkan untuk menerima muatan.

Persiapan kapal untuk menerima muatan harus meliputi:

1. Membawa ruang muatan ke dalam kondisi yang sesuai untuk muatan tertentu dan sistem pemeriksaan yang melewati ruang muatan;
2. Memeriksa pengoperasian perangkat kargo yang benar;
3. Memeriksa keandalan penutupan bukaan, yang aksesnya tidak mungkin dilakukan setelah memuat kapal, dan bukaan yang, sesuai dengan tujuannya, harus ditutup;
4. Memeriksa kemudahan servis perangkat yang digunakan untuk memantau ketinggian air di lambung kapal, serta sistem drainase;
5. Memeriksa kemudahan servis sistem dan peralatan proteksi kebakaran;
6. Memeriksa kekencangan penutup palka dan sistem hidrolik penggerak penutup palka.

Tempat pengangkutan harus dibersihkan dari sisa-sisa barang yang diangkut sebelumnya, dan sifat pembersihan tempat tersebut tergantung pada jenis muatan yang akan diangkut:

• Sebelum mengangkut bahan konstruksi, produk logam, peralatan bergerak, muatan yang belum dikemas dan muatan lainnya yang tidak terkena debu, bau, dll., dilakukan pembersihan kering pada ruang tunggu;
• Sebelum mengangkut muatan makanan dan tumbuhan, kapas, kain dan barang industri lainnya dalam kemasan atau tas kecil, ruang muatan harus dicuci, dikeringkan dan diberi ventilasi;
• Jika terdapat bau, ruang kargo harus dihilangkan baunya;
• Setelah pengangkutan ikan asin, kulit asin basah, lemak cair, garam, ternak dan muatan sejenis lainnya, palka harus dicuci, dan setelah pengangkutan kulit asin basah dan didesinfeksi;
• Setelah mengangkut muatan yang berdebu dan mencemari, misalnya batu bara curah, palka harus dicuci dengan air dari selang.

Membersihkan kapal setelah pengangkutan kargo

Untuk melindungi dari benturan muatan, sistem kapal (pipa) di ruang muatan kapal harus dilindungi dengan selubung logam atau kayu. Lambung lambung kapal harus dibuka dan dibersihkan. Jika terdapat bau pada lambung kapal, setelah dicuci harus dikeringkan dan disemprot dengan susu jeruk nipis, kalium permanganat, larutan amonia 1% atau bahan penghilang bau lainnya. Leher semua tangki harus diperiksa kebocorannya. Saluran masuk sistem drainase dan tabung pengukur harus diperiksa dan dibersihkan. Boom dan derek kapal harus dinaikkan dan diamankan sedemikian rupa agar tidak mengganggu pengoperasian derek pantai.

Apabila menggunakan alat pengangkat kapal, harus diperiksa terlebih dahulu dan disiapkan sesuai dengan persyaratan peraturan teknis pengoperasian dan dokumentasi teknis kapal.

Kapal, dengan derek pengangkat bawaan

Sebelum menyimpan muatan dek, hal-hal berikut harus dilakukan:

1. Menyediakan dan memasang mata dan puntung yang kuat dalam jumlah yang cukup untuk mengencangkan tali pengikat;
2. Melindungi jaringan pipa yang membentang di sepanjang geladak dari kemungkinan kerusakan akibat muatan;
3. Periksa keandalan penutup palka;
4. Bersihkan scupper dan port badai dari kotoran dan periksa kemudahan servisnya;
5. Pilih perangkat pengikat yang diperlukan dan letakkan di titik pemuatan;
6. Siapkan bahan-bahan yang diperlukan dengan koefisien gesekan yang tinggi dan letakkan di titik-titik pemuatan;
7. Tandai area di geladak yang harus dibiarkan bebas muatan untuk menyediakan akses ke stasiun pemadam kebakaran, palka, pintu, dll.

Kesiapan ruang muatan untuk pengangkutan jenis muatan tertentu diperiksa oleh administrasi kapal, yang dicatat dalam log kapal.

Ada hampir empat ribu undang-undang federal yang berlaku di Rusia, dan lebih dari sebelas ribu keputusan dari berbagai kementerian dan departemen. Di antara banyaknya tindakan normatif ini, terdapat contoh-contoh unik yang secara sempurna menggambarkan kemampuan badan legislatif untuk mengikuti proses yang terjadi di negara ini. Misalnya, ada 17 peraturan saat ini yang diadopsi pada tahun 1918–1945. Jadi operator, yang aturan pengoperasiannya dijanjikan dalam Piagam Angkutan Bermotor, yang mulai berlaku pada tahun 2008, dan akibatnya tertunda hampir empat tahun, tidak boleh tersinggung oleh pembuat undang-undang.

Peralatan konseptual

“Peraturan untuk pengangkutan barang melalui jalan darat”, disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 No. 272 ​​​​(selanjutnya disebut Peraturan), “menyusut” dibandingkan dengan OPPGAT biasa beberapa waktu. Namun sebagai panduan bertindak, mereka cukup cocok.

Aturan tersebut melengkapi Piagam Angkutan Jalan (CAR) dengan enam konsep baru: “pernyataan pendamping”, “pengiriman kargo”, “paket kargo”, “kargo berat”, “kargo besar” dan “kargo yang dapat dibagi”. Benar, bagi sebagian besar operator, hampir semua konsep ini tetap tidak diklaim. Namun kata “sederhana”, yang definisinya mereka harapkan terdapat dalam Piagam, tidak diperhatikan.

“Downtime” dalam konsep pembentuk undang-undang adalah “keterlambatan” bongkar muat yang menurut UAT dan Peraturan dihitung sejak pengemudi menyerahkan waybill atau waybill. Namun dalam praktiknya, seringkali pengemudi menunggu berhari-hari untuk diperbolehkan masuk ke wilayah gudang, dan tidak ada satu dokumen pun yang diambil darinya.

Konsep “pengorganisasian angkutan kargo” kembali mengemuka, namun sayangnya tidak memberikan kejelasan. Pasal 799 KUH Perdata Federasi Rusia merujuk para pihak dalam kontrak pengangkutan pada undang-undang dan aturan, tetapi perbedaan antara “organisasi” transportasi dari “transportasi” sederhana tidak dijawab oleh UAT atau Aturan.

Mereka memutuskan untuk tidak mempermasalahkan konsep "pesanan" dan "penerapan", menerima istilah-istilah ini sebagai setara, seperti dalam KUH Perdata Federasi Rusia, meskipun UAT memperingatkan bahwa "pesanan" adalah transportasi apa pun, dan "permohonan" hanya jika ada kesepakatan tentang penyelenggaraan transportasi. Konsep “keterlambatan” telah ditetapkan: sekarang suatu kendaraan dianggap terlambat jika tiba untuk memuat dengan keterlambatan lebih dari 2 jam dari waktu yang ditentukan dalam pesanan atau permohonan. Namun, para pihak dalam kontrak dapat mengubah periode ini sesuai kebijaksanaan mereka (klausul 25 Peraturan).

Selangkah demi selangkah

Bab kedua Peraturan “Kesimpulan perjanjian pengangkutan barang, perjanjian pencarteran kendaraan untuk pengangkutan barang” memang memuat petunjuk yang sangat spesifik. Namun sejauh mana pedoman ini sesuai dengan realitas bisnis masih harus dilihat. Klausul 6 Peraturan mengatur bahwa pengangkutan barang dilakukan berdasarkan kontrak pengangkutan barang, yang dapat diselesaikan melalui penerimaan perintah eksekusi oleh pengangkut, dan jika ada kesepakatan tentang organisasi. pengangkutan barang, permohonan dari pengirim, kecuali untuk hal-hal yang ditentukan dalam ayat 13 Peraturan. Sekilas, poin sederhana ini masih menyembunyikan opsi yang ditentukan dalam paragraf 1 Seni. 8 UAT bahwa penutupan kontrak pengangkutan barang ditegaskan dengan waybill, yang kecuali ditentukan lain oleh kontrak, dibuat oleh pengirim. Artinya, untuk menegaskan fakta telah dibuatnya kontrak pengangkutan, pengangkut hanya perlu menerima muatan dan menandatangani waybill.

Namun klausul 7 Peraturan ini sudah lebih menarik. Menurutnya, pesanan (permohonan) diserahkan oleh pengirim kepada pengangkut, yang wajib meninjau pesanan (permohonan) dan, dalam waktu 3 hari sejak tanggal penerimaannya, memberitahukan kepada pengirim tentang penerimaan atau penolakan untuk menerima. pesanan (permohonan) dengan alasan tertulis mengenai alasan penolakan dan pengembalian pesanan (permohonan). Instruksi yang cukup rinci (tidak selalu memungkinkan dalam pekerjaan nyata, ketika kendaraan membutuhkan pemuatan yang mendesak) mengandung batasan yang sangat menarik yang memungkinkan permohonan diajukan ke pengangkut langsung oleh pengirim, yaitu pemilik kargo atau pengirim resminya.

Pertanyaannya tetap terbuka: apa yang harus dilakukan operator untuk mengetahui secara pasti siapa yang mengiriminya aplikasi dan apa yang bisa dia hadapi jika aplikasi tersebut dikirim oleh orang yang tidak pantas? Jika kita mempertimbangkan situasi ini secara hukum, maka penerimaan sebenarnya dari pengangkut atas permohonan tersebut dari operator dan penolakan yang dibenarkan dari pengirim untuk memuat kendaraan dapat menjadi subyek uji coba yang panjang karena kegagalan untuk menunjukkan kargo.

Tidak sulit untuk menemukan pelakunya jika, misalnya, pengirim menolak mengirimkan kendaraan tepat waktu dan melaporkan penolakannya kepada perantara (yang juga masih menjadi misteri bagi pengirim sampai kendaraan tiba), tetapi karena alasan tertentu. pesanan ini tidak sampai ke operator. Tetapi sulit untuk memulihkan kerugian dari perantara, karena mereka, sebagai suatu peraturan, tidak repot-repot membuat perjanjian keagenan yang tepat, membatasi diri mereka pada “permohonan” bersyarat yang, tentu saja, tanggung jawab mereka tidak disebutkan. Kita hanya bisa berharap bahwa risiko melakukan perjalanan beberapa ratus kilometer beberapa kali dalam sebulan akan mengatasi keinginan para operator untuk mengharapkan “kemungkinan” yang abadi. Dalam hal ini, inisiatif legislator akan mencapai tujuannya - untuk menyingkirkan pasar perantara.

Bagian kedua dari klausul 7 Peraturan bertentangan dengan KUH Perdata Federasi Rusia dan UAT. Ada pendapat bahwa dalam teks ayat 2 Seni. 785 KUH Perdata Federasi Rusia “... dikonfirmasi dengan persiapan dan penerbitan bill of lading kepada pengirim barang”, terjadi kesalahan ketik. Pendapat ini ditegaskan oleh pasal UAT yang bersangkutan: “nota konsinyasi, kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan barang, dibuat oleh pengirim.” Aturan tersebut mendefinisikan persiapan bill of lading transportasi sebagai semacam kreativitas kolektif: “Ketika mempertimbangkan pesanan (permohonan), pengangkut, dengan persetujuan pengirim, menentukan kondisi untuk pengangkutan barang dan mengisi paragraf 8–11 , 13, 15 dan 16 (sehubungan dengan pengangkut) dari bill of lading pengangkutan.”

Dengan mempertimbangkan persyaratan klausul 8 Peraturan, pengangkut akan dipaksa untuk menjelaskan berbagai penerbangan pengangkutannya, mencoba menggabungkan keuntungan masa lalu dengan kemungkinan kerugian di masa depan dalam sebuah dokumen yang disebut “daftar harga” yang berisi informasi tentang biaya transportasi. jasa pengangkut dan tata cara penghitungan biaya pengangkutan. Dokumen ini harus diberikan atas permintaan pengirim, yang dapat dimengerti dari sudut pandang mana pun, termasuk fakta bahwa itu adalah pengangkut, dan bukan pengirim, dan terutama perantara yang memvariasikan harga untuk klien tergantung pada kepentingannya sendiri. .

Sayangnya, dalam praktiknya, tidak ada daftar harga yang dapat bertahan dalam persaingan dengan para pelaku pasar yang tidak berusaha mengikuti aturan hukum, dan pada rute-rute yang secara tradisional memiliki arus kargo besar dan tarif tinggi dalam satu arah dan hampir tidak ada sama sekali. muatan ke arah yang berlawanan. Selain itu, kenaikan harga bahan bakar yang terus-menerus akan jauh melebihi perkiraan biaya aktual yang dikeluarkan oleh operator, dan kebutuhan untuk membayar upah yang lebih tinggi serta pembayaran sewa yang lebih tinggi di kota-kota besar akan membebani kantong operator baik di ibu kota maupun di kota-kota dengan jumlah penduduk sebanyak 1.000 jiwa. lebih dari satu juta.

Hak dan kewajiban

Paragraf 24–26 Peraturan merinci secara rinci ketentuan-ketentuan yang dianggap sebagai “pelaksanaan kontrak yang tepat”: waktu penyerahan kendaraan dan prosedur penyerahan muatan. Sebagaimana disebutkan di atas, konsep “keterlambatan” diperkenalkan: pengiriman kendaraan ke tempat pemuatan dengan penundaan lebih dari 2 jam dari waktu yang ditentukan dalam perintah (permohonan) yang disetujui oleh pengangkut atau perintah kerja, kecuali ditentukan lain dengan persetujuan para pihak (klausul 25 Peraturan).

Dibandingkan dengan UAT, hak pengirim dan penyewa untuk menolak memenuhi kontrak pengangkutan atau pencarteran telah diperluas: sesuai dengan Pasal 10 UAT, pengemudi wajib menunjukkan dokumen identitas di tempat pemuatan, tetapi tanpa sanksi. Menurut Peraturan, kegagalan untuk menunjukkan dokumen tersebut akan menjadi alasan untuk mengembalikan mobil ke garasi (klausul 29 Peraturan). Hal ini cukup beralasan, karena sebelum berlakunya Peraturan ini terdapat kesenjangan dalam UAT.

Pakar

Nikolay Sharistanov, kepala departemen transportasi di RosLogistics

Keputusan Pemerintah Federasi Rusia No. 272 tanggal 15 April 2011 “Atas persetujuan peraturan pengangkutan barang melalui jalan darat” sama sekali tidak mempengaruhi kegiatan perusahaan kami. Sebelum diadopsi, tindakan legislatif yang diadopsi di Uni Soviet berlaku, yang kemudian ditambahkan penambahannya. Dan resolusi ini hanya membatalkan dokumen era Soviet, menghapus klausul yang tidak relevan, dan hasilnya adalah dokumen Rusia. Satu-satunya inovasi adalah persetujuan bentuk baru nota konsinyasi untuk pengangkutan kargo domestik Rusia, tetapi karena alasan yang tidak diketahui nota konsinyasi ini tidak membatalkan nota konsinyasi sebelumnya. Oleh karena itu, saat ini terdapat dua dokumen yang berlaku yang saling menduplikasi.

Peraturan ini memberikan banyak perhatian pada penyegelan kompartemen kargo (klausul 56–62). Ketentuan bahwa penyegelan mungkin bersifat opsional berdasarkan ketentuan kontrak pengangkutan telah dibiarkan, jadi Anda harus membaca teks kontrak dengan cermat.

Klausul 63 Peraturan menetapkan waktu pengiriman barang. Secara default, ini adalah lalu lintas antarkota atau internasional dengan tarif satu hari untuk setiap 300 km jarak transportasi. Kenapa tepatnya 300 kilometer masih belum jelas, karena meski dengan kecepatan rata-rata 60 km/jam dengan waktu kerja delapan jam sehari, dengan memperhitungkan waktu istirahat, pengemudi bisa menempuh jarak minimal 350 kilometer. Pengangkut masih memiliki ruang untuk bermanuver: jika pengirim tidak memperhatikan waktu pengiriman, maka transportasi dari Moskow ke St. Petersburg terancam berlarut-larut selama hampir tiga hari. Tata cara pengembalian muatan dalam hal penerima barang menolak menerimanya (penerusan) ditentukan, dan jangka waktu menunggu tanggapan dari pengirim ditetapkan dengan sangat jelas (klausul 67). Dalam menerapkan klausul ini, perlu diingat bahwa hanya pengemudi yang diberi hak untuk melakukan panggilan telepon, tetapi pengangkut wajib memberitahukan kepada pengirim sedemikian rupa untuk membuktikan keabsahan perbuatannya jika terjadi. sebuah percobaan. Sebaiknya pemberitahuan tersebut dikirimkan melalui telegraf, dan idealnya jika dikirimkan tidak hanya ke alamat dimana kantor pengirim berada, tetapi juga ke tempat yang biasa disebut alamat “sah”.

Sekalipun pekerja pos tidak menemukan rekanan di alamat “sah”, catatan yang sesuai akan dibuat tentang hal ini, yang akan menjadi argumen bagi pengangkut, karena organisasi mana pun wajib berlokasi di “alamat resmi” , atau lokasi organisasi yang ditentukan oleh piagam. Lokasi kantor sebenarnya di tempat lain tanpa pemberitahuan kepada otoritas pajak tidak akan menambah rasa hormat terhadap organisasi di mata hakim, jadi Anda tidak boleh menyisihkan uang untuk dua telegram. Akan berguna juga bagi pengangkut untuk mengingat bahwa penolakan penerima barang untuk menerima kargo dengan tawaran untuk mengambil kargo untuk dijual tidak diperbolehkan. Hak tersebut diberikan kepada penerima barang hanya sehubungan dengan kargo yang mudah rusak (klausul 6 pasal 15 UAT Federasi Rusia).

Pakar

Nikolay Epikhov, Wakil Direktur Manajemen Operasi Asstra Forwarding untuk Pelatihan, Informasi dan Konsultasi

Klausul 2 “Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat” menentukan: pengangkutan barang melalui jalan darat dalam lalu lintas internasional di wilayah Federasi Rusia dilakukan sesuai dengan perjanjian internasional Federasi Rusia di bidang transportasi jalan raya , tindakan hukum pengaturan Federasi Rusia dan Aturan ini. Oleh karena itu, untuk pengangkutan tersebut berlaku hal-hal berikut:

• Konvensi CMR 1956

• Aturan dan regulasi FIATA.

• Aturan untuk kegiatan pengangkutan dan penerusan (disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 8 September 2006 N 554)

• KUH Perdata Federasi Rusia, Bab 41 “Ekspedisi Transportasi”.

Ada kejutan yang tidak menyenangkan: klausul 75 Peraturan mengatur kemungkinan kendaraan dengan muatan dengan berat total 40 ton melakukan perjalanan melalui wilayah Rusia, dan ketika diangkut dalam kontainer berukuran 40 kaki - 44 ton. Tidak diragukan lagi, ini adalah norma yang lebih progresif dibandingkan sebelumnya - 38 ton. Sepintas, peningkatan berat total kendaraan yang dimuat memberikan hak untuk memikirkan kemungkinan peningkatan berat satu kiriman yang diangkut dengan kereta jalan raya standar. Proposal serupa telah diterima dari sejumlah pelanggan. Analisis aturan baru memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa total beban gandar pada bogie tiga gandar dengan jarak gandar dari 1 m menjadi 1 m 35 cm (ukuran semi-trailer yang paling umum digunakan) telah berkurang dari 22,5 menjadi 21 ton. Oleh karena itu, tidak mungkin menambah berat satu kiriman.

Sedangkan untuk transportasi domestik, Piagam dan Peraturan merupakan jenis perjanjian lain, yang sebelumnya tidak pernah ditemukan dalam peraturan hukum transportasi bermotor Rusia, dan juga tidak disebutkan dalam Konvensi CMR. Kita berbicara tentang perjanjian piagam. Dalam seni. 2 Piagam, dengan mendefinisikan konsep "penyewa" dan "penyewa", perjanjian sewa diperkenalkan ke dalam undang-undang transportasi motor Rusia: Klausul 21. Penyewa - orang perseorangan atau badan hukum yang berdasarkan perjanjian sewa menyanggupi untuk membayar biaya penggunaan seluruh atau sebagian kapasitas satu atau lebih kendaraan yang disediakan untuk satu atau lebih penerbangan untuk pengangkutan penumpang, bagasi, kargo; P. 22 penyewa - badan hukum, pengusaha perorangan, yang berdasarkan perjanjian sewa memikul kewajiban untuk menyediakan kepada penyewa seluruh atau sebagian kapasitas satu atau lebih kendaraan untuk satu atau lebih penerbangan untuk pengangkutan penumpang, bagasi, dan kargo . Menurut perjanjian ini, penyewa berjanji untuk menyediakan kepada penyewa seluruh atau sebagian kapasitas satu atau lebih kendaraan untuk satu atau lebih pelayaran untuk pengangkutan barang, dan penyewa berjanji untuk membayar biaya penggunaan kendaraan (kendaraan) tersebut. disediakan oleh penyewa.

Perjanjian ini mempunyai ciri-ciri perjanjian sewa-menyewa kendaraan yang mempunyai awak, yang menurutnya pihak yang menyewakan memberikan kepada penyewa suatu kendaraan dengan biaya untuk dimiliki dan digunakan sementara serta menyediakan jasanya sendiri untuk pengelolaan dan teknis pengoperasiannya (Pasal 632 UU KUH Perdata Federasi Rusia). Fakta bahwa kendaraan dilengkapi dengan awak mengikuti isi Bagian 6 Pasal 18 Piagam, yang menyatakan bahwa waktu penyerahan kendaraan berdasarkan perjanjian sewa dihitung sejak pengemudi menyerahkan waybill dan tanda pengenal. dokumen kepada penyewa. Perbedaan antara perjanjian sewa kendaraan dengan kru berdasarkan Art. 632 KUH Perdata Federasi Rusia dan perjanjian piagam menurut Piagam dan aturannya adalah bahwa perjanjian yang disebutkan dalam KUH Perdata Federasi Rusia adalah perjanjian sewa untuk suatu waktu, dan menurut Piagam - untuk satu atau lebih perjalanan. Fakta bahwa perjanjian sewa bukan merupakan perjanjian pengangkutan barang mengikuti isi peraturan yang menjelaskan tanggung jawab penyewa.

Penyewa tidak bertanggung jawab atas keselamatan muatan yang diangkut dengan kendaraan dan kepatuhan terhadap tenggat waktu pengiriman muatan, tetapi hanya bertanggung jawab atas kegagalan menyediakan kendaraan (Bagian 2 Pasal 34). Pada saat yang sama, menurut pendapat kami, Undang-Undang tentang TED, KUH Perdata Federasi Rusia, dan Peraturan TED tidak menghalangi pembuatan perjanjian ekspedisi transportasi dengan klien dan perjanjian transportasi dengan pengangkut. Jadi, interaksi antara pengirim dan pengangkut dapat dibangun sesuai dengan skema berikut:

• atau penggunaan perjanjian piagam;

• atau atas nama dan atas nama klien, membuat kontrak pengangkutan dengan pengangkut. Sayangnya, aturan tersebut tidak memuat konsep seperti “pelanggan” atau “klien”. Semuanya disesuaikan dengan “pengirim” (yaitu, ketentuan dasar kontrak penjualan Incoterms sama sekali tidak diperhitungkan) atau dengan “penyewa”.

Fakta dan tindakan

Salah satu momen yang paling menimbulkan konflik dalam transportasi adalah apa yang disebut “waktu henti” atau “kegagalan muatan”. Aturan praktis tidak menjelaskan hal ini. Pengangkut mengirimkan kendaraan yang sesuai pada waktu yang disepakati, tetapi pengirim tidak mulai memuat tepat waktu, atau bahkan menolak memuat sama sekali, dengan alasan tidak tersedianya muatan atau kurangnya dokumen. Pada saat yang sama, sama sekali bukan fakta bahwa pengangkut akan diizinkan masuk ke wilayah pengirim dan akan memiliki kesempatan untuk menerima tanda kedatangan untuk memuat, yaitu, untuk menyatakan waktu mulainya periode waktu henti. dihitung.

Baik UAT maupun Peraturan mengatur tanggung jawab pengirim atas pelanggaran tenggat waktu pemuatan. Namun UAT merujuk pengangkut pada Peraturan Transportasi, dan Peraturan tersebut hanya menentukan waktu pemuatan yang sebenarnya, dan waktu di mana muatan dianggap tidak diserahkan sepenuhnya merupakan kebijaksanaan para pihak. Oleh karena itu, perlu ditentukan jangka waktu setelah muatan dianggap tidak disajikan dalam kontrak atau permohonan. Menurut kebiasaan bisnis, para pihak dalam kontrak mempunyai tanggung jawab “cermin” dan kewajiban “cermin”, yaitu, cukup dapat diterima untuk menetapkan batas waktu penyerahan kargo untuk dimuat dalam waktu 2 jam jika jangka waktu yang sama ditetapkan untuk pengangkut. sebagai batas penundaan, atau lebih lama jika pengangkut juga dapat terlambat dalam jangka waktu ini. Ketentuan-ketentuan kontrak harus memuat petunjuk tentang batas waktu penyerahan muatan, dihitung sejak penyerahan kendaraan, serta jangka waktu penghitungan waktu henti (klausul 4 pasal 35 UAT Federasi Rusia) , serta jangka waktu yang berakhirnya dianggap tidak diserahkannya muatan untuk pengangkutan. Menurut paragraf 6 Seni. 35 UAT, denda penundaan keberangkatan kendaraan dipungut terlepas dari denda karena kegagalan menyajikan barang untuk pengangkutan berdasarkan kontrak.

Paragraf 79 Peraturan mengajarkan kepada pengangkut awal mula penyelesaian pra-persidangan dan tata cara penyiapan dasar bukti. Kita berbicara tentang tindakan yang dibuat dalam hal:

• tidak dilakukannya pemindahan karena kesalahan pengangkut barang yang diatur dalam kontrak pengangkutan barang;

• kegagalan menyediakan kendaraan dan peti kemas untuk memuat;

• kehilangan atau kekurangan muatan, kerusakan (damage) muatan;

• kegagalan untuk menyerahkan muatan untuk pengangkutan sebagaimana diatur dalam kontrak pengangkutan muatan;

• penolakan untuk menggunakan kendaraan yang disediakan berdasarkan perjanjian sewa;

• keterlambatan pengiriman kargo;

• keterlambatan (downtime) kendaraan dan peti kemas yang disediakan untuk bongkar muat.

Akta itu dibuat oleh pihak yang berkepentingan pada hari ditemukannya keadaan yang akan dibuat itu, dan apabila tidak mungkin dibuatnya akta itu dalam jangka waktu yang ditentukan, maka dibuatlah dalam waktu 24 jam berikutnya. Apabila pihak yang lain mengelak dari pembuatan akta itu, pihak yang berkepentingan berhak membuat akta itu tanpa keikutsertaannya, setelah terlebih dahulu memberitahukan secara tertulis kepada pihak lawan tentang pembuatan akta itu, kecuali ditentukan lain dalam bentuk pemberitahuan itu. kontrak pengangkutan barang atau perjanjian sewa. Pencatatan dalam waybill dan perintah kerja mengenai pembuatan akta dilakukan oleh pejabat yang berwenang membuat akta. Pemberitahuan tentang pembuatan undang-undang, yang disampaikan kepada semua pihak yang berkepentingan, harus dikirimkan kepada mereka melalui surat kilat atau telegram: pesan faks, dan khususnya pemberitahuan elektronik, dapat ditolak oleh pengadilan jika perjanjian tidak menyebutkan alamat elektronik untuk kepada siapa pemberitahuan tersebut dikirimkan, dan tata cara penerimaan pemberitahuan tersebut oleh para pihak.

Yang menarik adalah paragraf 86 Peraturan. Pertama, “... dalam waybill, perintah kerja, waybill dan keterangan penyertanya harus dibuat catatan tentang persiapan akta yang memuat uraian singkat tentang keadaan-keadaan yang menjadi dasar pembubuhannya, dan besarnya dendanya.” Dalam hal ini, kita berbicara tentang pasal 34 dan 35 UAT Federasi Rusia, yang menentukan jumlah hukuman yang dikenakan oleh pihak yang bersalah baik oleh pengangkut maupun pengirim atau penerima barang. Kedua, “... sehubungan dengan kendaraan khusus yang terdaftar sesuai dengan Lampiran No. 10, jumlah denda keterlambatan (waktu henti) kendaraan ditetapkan sesuai dengan Bagian 5 Pasal 35 Undang-Undang Federal” (kami sedang berbicara tentang UAT). Artinya, denda atas waktu henti lemari es, pengangkut mobil, dan sarana perkeretaapian lainnya yang diklasifikasikan sebagai khusus menurut Peraturan adalah dua kali lipat.

Jika pengangkut tidak diperbolehkan masuk ke wilayah pengirim, hal ini tidak menghilangkan haknya untuk membuat laporan. Dalam hal ini, bukti tambahan akan diperlukan bahwa dia berada di lokasi pemuatan yang ditentukan tepat waktu: Anda dapat mencatat jarak tempuh di waybill atau mencetak sistem navigasi. Namun, oknum pengirim barang cukup berhasil membuat pengemudi menunggu di luar wilayahnya, mengingat tidak selalu mungkin untuk membuktikan ketepatan waktu kedatangan dan waktu tunggu mereka. Situasi ini dapat diperbaiki dengan menggunakan takograf, termasuk selama transportasi di dalam wilayah Federasi Rusia: namun, hal ini mengharuskan pengemudi untuk mematuhi aturan kerja dan istirahat serta pemeliharaan takogram dan pencatatannya dengan benar. Ketentuan kontrak serupa harus tercermin saat membongkar kendaraan. Tindakan pengangkut saat menurunkan muatan sangat mirip.

Timbul pertanyaan: apa yang harus dilakukan jika pelanggan pengangkut menyesatkan pengangkut dan ternyata bukan orang yang ditentukan oleh undang-undang, yaitu pengirim, melainkan perantara? Seringkali pengirim menerima informasi yang menyimpang atau tidak menerimanya sama sekali, yaitu ketidakjujurannya tidak dapat dibicarakan: dalam proses apa pun, ia akan dapat membuktikan bahwa ketika merencanakan bongkar muat kendaraan, ia mengandalkan informasi yang diberikan kepadanya oleh kontraktor, dia sendiri dapat mengambil untuk pengangkut. Jika mengacu pada Peraturan atau UAT, situasinya mungkin tidak menguntungkan pengangkut, karena tidak ada kesepakatan di antara mereka yang dapat menentukan kondisi yang tidak ditentukan dalam dokumen peraturan.

Akan sulit untuk merujuk pada UAT dan Peraturan bahkan dalam proses dengan pelanggan pengangkutan itu sendiri, jika statusnya sebenarnya berbeda dari yang ditentukan oleh undang-undang, karena baik UAT maupun Peraturan tidak mempengaruhi partisipasi pihak ketiga dalam pengangkutan. Oleh karena itu, rekomendasi paling sederhana untuk pengangkut dalam hal ini adalah: menghindari referensi ke UAT dan Peraturan jika kata-kata tersebut dapat dikaitkan semata-mata dengan tanggung jawab pengirim atau penerima. Artinya, kewajiban pelanggan pengangkutan harus dirumuskan bukan sebagai kewajiban untuk melakukan suatu tindakan yang berhubungan langsung dengan pengirim atau penerima barang, tetapi untuk menjamin terlaksananya tindakan tersebut. Dalam hal ini akan dikenakan sanksi kepadanya sebagai orang yang tidak memenuhi kewajibannya berdasarkan kontrak.

Kertas berbeda dengan kertas

Paragraf terakhir Peraturan dikhususkan untuk klaim. Aturan menetapkan daftar dokumen terlampir yang mengkonfirmasi keadaan yang ditetapkan dalam klaim, tanpa menunjukkan apakah itu salinan atau asli, yang memungkinkan untuk berhasil melakukan manuver dengan memberikan salinan resmi dari dokumen tersebut, terutama karena waybill menjadi dokumen pelaporan. untuk pembawa.

UAT dalam hal pengajuan tuntutan menyatakan bahwa apabila tuntutan ditolak atau dipenuhi sebagian, maka surat-surat itu harus dikembalikan, dan jika tuntutan dipenuhi seluruhnya, maka harus diserahkan kepada orang yang kepadanya tuntutan itu diajukan (Pasal 40 dari UAT). Pernyataan seperti itu memberikan kesempatan kepada salah satu pihak untuk merujuk pada penyediaan dokumen yang tidak lengkap untuk pertimbangan klaim. Pada saat yang sama, penyediaan dokumen tanpa referensi khusus terhadap tindakan normatif dapat memicu ketidakjujuran pihak mana pun. Misalnya, pihak yang mengajukan tuntutan dapat merujuk pada itikad buruk pembawa, dengan mengatakan bahwa akta itu disebutkan dalam tuntutan, tetapi sebenarnya tidak dilampirkan, sedangkan pembawa dapat dengan sengaja mencantumkan dalam tuntutan, tetapi tidak melampirkan tertentu. dokumen. Penanggulangan penipuan semacam itu adalah dengan mentransfer dokumen secara pribadi dengan tanda tangan atau menggunakan lampiran inventaris pos.

Aplikasi ini merupakan nilai tambah

Lampiran Peraturan membahas masalah yang terkait dengan masalah saat ini di hampir semua pengangkut - beban maksimum dan beban gandar kendaraan.

Namun Lampiran No. 6 “Batas waktu bongkar muat”, meskipun jelas spesifik, dapat menimbulkan kebingungan. Sebelum menghitung berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk memuat, Anda harus memikirkan jenis kendaraan apa yang harus diklasifikasikan sebagai “Eurotruck” biasa. Ada banyak pilihan, tetapi tidak ada jawaban pasti.

Waktu bongkar muat yang ditentukan untuk pengangkut mobil sangat membingungkan: 6 menit hingga satu ton inklusif, dan kemudian 3 menit untuk setiap sebagian ton. Belum jelas bagaimana pengemudi akan mengemudikan dan mengamankan beberapa Land Cruiser, dan kemudian meratakan jalur landai dalam waktu singkat. Namun, ini bisa jadi merupakan rencana rahasia untuk mengatasi kemacetan lalu lintas.

Jika Anda membuka Lampiran No. 10 “Daftar Kendaraan Khusus”, Anda dapat menemukan hubungan antara van berpendingin dan kendaraan dengan badan van dari Lampiran No. 6 dan, melalui perhitungan sederhana, pastikan bahwa standar pemuatan untuk a kulkas hanya lebih dari satu jam. Dengan analogi, dapat diasumsikan bahwa standar serupa dapat diterapkan pada semi-trailer miring. Pertanyaannya adalah apakah standar-standar ini akan diterapkan dalam praktiknya dan apakah penerapannya tidak akan menimbulkan konflik terus-menerus antara pemilik kargo dan pengangkut. Oleh karena itu, ada baiknya memanfaatkan hak yang diberikan oleh klausul 38 Aturan dan menentukan persyaratan pemuatan dalam kontrak pengangkutan. Jangka waktu bongkar muat muatan tidak termasuk waktu yang diperlukan untuk melaksanakan pekerjaan mempersiapkan muatan untuk pengangkutan (klausul 39 Peraturan).

Badai di cangkir teh?

Di forum Avtotransinfo, operator, forwarder, dan perantara mencurahkan lebih dari seratus halaman untuk membahas Aturan, karena munculnya aturan tersebut justru “merusak” skema “pelanggan - pengirim - perantara (pengirim) - pengangkut” yang telah dikembangkan selama ini bertahun-tahun.

Semua pihak yang tersisa harus mendapatkan keuntungan dari kepergian tautan tambahan, perantara: pemilik kargo, pengangkut dan, tentu saja, pengangkut, yang hubungannya dengan perantara tidak berjalan dengan baik, meskipun pada kenyataannya sebagian besar pengangkut telah sangat meningkatkan kualitas hukum mereka. literasi dalam beberapa tahun terakhir. Namun praktik menunjukkan: perantara mencoba untuk mengubah ketentuan Peraturan baru demi keuntungan mereka, dengan mengecualikan dari proses tersebut entitas terpenting yang memberi mereka pendapatan yang stabil dan sangat baik - pengangkut. Contoh ilustratif. Petugas operator besar menolak permohonan tersebut dan berkata: “Saat Anda menerima TTN, jangan membubuhkan stempel Anda - kami adalah operator untuk klien.” Demikian pernyataan nyata yang disuarakan di forum Avtotransinfo. “Pengecualian” terhadap pengangkut tersebut sebenarnya menempatkannya pada posisi orang yang secara sah tidak melakukan pengangkutan apapun. Di sini kita tidak bisa berbicara tentang hubungan perdata antara para pihak, tetapi tentang pelanggaran hukum yang disengaja. Namun operator terus membuat “pengecualian” seperti itu, meskipun risiko kehilangan bisnis jauh lebih besar dibandingkan risiko kehilangan klien yang “berharga”.