Pahlawan Luar Angkasa
(berdasarkan bahan dari penerbit WPA)
ZHOLOBOV VITALY MIKHAILOVICH lahir pada tanggal 18 Juni 1937 di desa Zburevka, distrik Golopristansky, wilayah Kherson. Rusia. Anggota CPSU sejak tahun 1966. Lulus dari Institut Industri Azerbaijan. Sejak 1959 di Angkatan Darat Soviet. Pada tahun 1963 ia bergabung dengan korps kosmonot. Ia lulus in absensia dari Akademi Militer-Politik yang dinamai VI Lenin pada tahun 1974. Pilot-kosmonot Kolonel Zholobov berhasil menyelesaikan penerbangan pada 07/06/76-08/24/76 di stasiun ilmiah orbital "Salyut-5" dan kapal angkut "Soyuz-21". Setelah penerbangan, komandan sekelompok siswa kosmonot, instruktur-kosmonot di Pusat Pelatihan Kosmonot Yu Gagarin. Sejak 1981 - sebagai cadangan. Tinggal di Kiev. Pahlawan Uni Soviet. Dianugerahi Ordo Lenin dan medali.
Di desa nelayan Zburevka, yang terletak di tepi muara sekitar tiga puluh kilometer dari Kherson, hampir semua orang hidup dari memancing di laut. Banyak dari keluarga Zholobov juga merupakan pelaut. Kakek Gavrila, kapten kapal layar, dicintai oleh seluruh desa karena wataknya yang ceria dan karakternya yang ceria. Vitaly mungkin mewarisi dari kakeknya karakter ceria dan kemampuan cepat bergaul dengan orang lain. Ayah Vitaly Mikhailovich sudah berlayar dengan kapal. Di Kherson ia lulus dari sekolah teknik kelautan dan dikirim ke Laut Kaspia. Di sini dia bekerja sepanjang hidupnya sebagai kapten Perusahaan Perkapalan Kaspia, mengemudikan kapal tanker.
Vitaly dibesarkan di Baku. Liburan sesungguhnya baginya adalah ketika ayahnya membawanya ke laut. Bahkan saya terjebak dalam badai yang hebat. Mungkin pada tahun-tahun inilah kecintaan terhadap perjalanan jauh muncul.
Sepulang sekolah saya memutuskan untuk masuk sekolah angkatan laut. Ayah saya mencoba menghalangi saya, tetapi Vitaly tetap pergi ke kantor pendaftaran dan pendaftaran militer untuk bertanya. Kapten perkasa peringkat 2 bangkit dari meja, memandang ke arah orang yang lemah dan memberikan argumen yang meyakinkan agar tidak menyinggung anak itu. Jadi, dia “tidak berhasil” menjadi pelaut angkatan laut.
Vitaly memutuskan untuk masuk ke departemen eksplorasi geologi Institut Industri Azerbaijan. Saya berpikir: ini juga kehidupan yang mengembara, profesi romantis. Pada tahun ketiga, spesialisasi baru muncul - "otomatisasi dan telemekanik". Seluruh kelompok mereka dipindahkan ke departemen ini. Di sinilah dimulainya jalan yang akhirnya membawanya ke luar angkasa.
Kehidupan mengembara tidak berhasil. Segera setelah kuliah dia direkrut menjadi tentara. Dia menjabat sebagai insinyur penguji di unit penerbangan: spesialis telemekanik dibutuhkan tidak hanya di bidang geologi.
Pada tanggal 12 April 1961, salah satu teman saya menelepon lokasi lapangan: “Zholobov, apakah kamu dengar? Manusia di luar angkasa! Milik kita, Soviet! Itu bahkan membuatnya merinding. Dan di suatu tempat di sudut jiwaku, sebuah pikiran gila muncul dengan takut-takut: "Mungkin aku harus mencobanya juga?" Dan kemudian dia berpikir dengan kecewa: “Mereka bilang mereka hanya mempekerjakan pilot.”
Setelah penerbangan Yuri Gagarin dan Titov Jerman, deskripsi kapal Vostok muncul di media. Buku-buku tentang luar angkasa bertumpuk di meja Vitaly Zholobov. Belakangan ternyata tidak hanya pilot, tapi juga insinyur yang dibawa ke korps kosmonot. Zholobov termasuk orang pertama yang mengajukan laporan. Percaya pada bintangnya. Dan saya tidak salah. Para dokter mengizinkannya.
Pasukan pelatihan kosmonot berputar seperti mesin pemisah. Dia menjalani latihannya dengan serius dan selalu bekerja dengan kekuatan penuh. Awalnya sulit. Terlalu banyak hal yang harus diatasi untuk pertama kalinya. Teknologi baru, sistem baru, penerbangan.
Setelah penerbangan pelatihan, saya menyadari bahwa pilot memakan coklat mereka karena suatu alasan. Anda perlu berpikir cepat, dan situasinya berubah lebih cepat lagi - Anda harus bisa menilai semua yang ada di dasbor dalam sekejap. Sulit juga bagi para insinyur untuk menguji perangkat. Tapi ada peluang untuk menganalisa, tapi di sini pesawat melaju kencang dan menderu.
Lompatan parasut pertama akan dikenang seumur hidup saya. Instruktur berkata: “Jika kamu tidak melompat sendiri, saya akan mendorongmu keluar.” Kemudian semua orang mengakui bahwa ancaman ini ternyata paling efektif. Zholobov belajar melompat lebih cepat dari siapa pun di grup. Sudah pada lompatan ketiga atau keempat, ketika saya terbang dengan punggung menghadap tanah dan berputar seperti daun kering, saya ingat bagaimana instruktur berkata: "Pusat gravitasi harus di pusar, membungkuk." Dia berbaring dan segera merasa bahwa dia terbang dengan normal - menghadap ke bawah. Lalu aku berjalan sendiri. minta lompatan tambahan.
Pada tahun 1974, Vitaly Zholobov menjadi cadangan Yuri Artyukhin, seorang peserta ekspedisi di kapal Salyut-3. Meski begitu, ia membuktikan dirinya sebagai insinyur yang pekerja keras dan antusias. Pada musim panas tahun yang sama, tanpa gangguan dari pekerjaannya di Pusat Pelatihan Kosmonot, ia lulus in absensia dari Akademi Militer-Politik V.I.Lenin.
Segalanya berjalan baik untuknya. Dan saya tidak menyangka persiapan penerbangan itu akan memakan waktu empat belas tahun. Mungkin hal tersulit menjadi astronot adalah menunggu. Namun kini hari cemerlangnya telah tiba. Mereka akan terbang bersama Boris Volynov.
6 Juli 1976. Kosmodrom Baikonur. Pemeriksaan terakhir terhadap pengoperasian semua sistem pesawat ruang angkasa Soyuz-21 telah dilakukan.
“Awak kapal siap untuk terbang,” komandan kapal, Kolonel B.V. Volynov, dengan jelas melaporkan! Sudah jelas itu. baik dia maupun rekannya Letnan Kolonel V.M. Zholobov sangat khawatir untuk mengantisipasi keputusan terpenting dan berharga dalam hidup mereka.
Secercah jet api sudah menyala di bawah "meja" peluncuran, roket mendorong perangkat pendukung yang tidak diperlukan lagi dan, menambah kecepatan, naik ke langit.
Setelah kapal angkut luar angkasa Soyuz-21 dan stasiun orbital ilmiah Salyut-5 berlabuh, Boris Volypov dan Vitaly Zholobov menghabiskan waktu lama untuk melakukan pengujian rumit di stasiun tersebut.
Setelah operasi untuk mengaktifkan kembali stasiun sepenuhnya selesai, percobaan dilakukan dengan spektograf genggam - alat yang memungkinkan untuk melakukan spektrograf objek dengan kecerahan berbeda seperti bagian permukaan Matahari dan permukaan air. di bumi. Dengan cara ini, diperoleh informasi yang paling berharga bagi perekonomian nasional.
V. Zholobov memotret berbagai jenis formasi alam yang ditemui para kosmonot di sepanjang jalur penerbangan. Ia memotret Matahari melalui atmosfer bumi pada berbagai ketinggian relatif terhadap cakrawala. Survei semacam ini sangat penting untuk mempelajari keadaan atmosfer.
Eksperimen biologi menempati tempat penting dalam program penerbangan Salyut 5. Salah satunya dengan ikan akuarium. Diketahui bahwa ikan menentukan posisinya di ruang angkasa terutama dengan bantuan alat vestibular dan kantung renang. Dalam keadaan tanpa bobot, kedua alat analisa ini tidak berguna. Bagaimana ikan bernavigasi di luar angkasa?
Para astronot terus-menerus memfilmkan perilaku ikan dan pergerakannya. Kami telah menentukan reaksi apa pada ikan yang disebabkan oleh munculnya landmark cahaya - sinar senter.
Sejumlah besar eksperimen teknologi dilakukan di stasiun orbit Salyut-5. Instrumen dengan nama umum “Fisika” ditempatkan dalam koper khusus. Sebuah panel kontrol dilengkapi untuk melakukan semua eksperimen teknologi, dan wadah penyelamat untuk mengembalikan sampel yang diperoleh dari luar angkasa ke Bumi.
Tujuan dari salah satu percobaan adalah untuk mempelajari proses peleburan dan pemadatan logam dalam kondisi tanpa bobot. Itu dilakukan sebagai berikut: V. Zholobov menyalakan perangkat “Sphere”. Sebuah blanko paduan dengan titik leleh rendah seukuran ujung pensil dari "majalah" dituangkan ke dalam tabung keramik. Di sini dipanaskan, dicairkan, dan kemudian dimasukkan ke dalam kantong Mylar. Kecepatan lontar dan dimensi kantong sedemikian rupa sehingga pada saat bersentuhan dengan dinding kantong, bola yang dihasilkan mempunyai waktu untuk mengeras.
Eksperimen teknologi lainnya, “Aliran,” termasuk dalam penerbangan ini studi tentang perilaku fluida dalam gravitasi nol. Dalam kotak transparan, dua wadah berbentuk bola bersebelahan, yang dihubungkan satu sama lain melalui saluran kapiler. Wadah pertama diisi dengan cairan berwarna. Diasumsikan saluran kapiler akan menyedot cairan dan, seperti pompa, menyaringnya ke wadah kedua. Waktu yang diperlukan untuk terjadinya kebocoran dihitung. Jika semuanya berjalan sesuai teori, maka endapan kapiler di luar angkasa dapat digunakan secara luas yang tidak memiliki bagian yang berputar dan tidak memerlukan konsumsi energi apa pun.
Dalam salah satu dari sekian banyak wawancara setelah penerbangan, Voltov mengatakan bahwa setiap eksperimen dan penelitian yang dilakukan selama penerbangan merupakan butiran baru dalam perbendaharaan pengetahuan manusia tentang luar angkasa.
Dalam salah satu sesi televisi, Kolonel B. Volynov dan Letnan Kolonel V. Zholobov memberi kami kesempatan untuk mengagumi secara menyeluruh panorama negara kami yang dibuka dari stasiun penelitian orbital. Kami melihat ciri khas semenanjung Krimea, seolah hendak berlayar ke Laut Hitam, alun-alun ladang Ukraina, tikungan Volga yang perkasa, barisan pegunungan Ural, laut dalam Baikal, jaringan laut kereta api dan jalan raya, kota besar, kota kecil.
“Pemandangan” kosmik bukan hanya pemandangan yang indah. Ini adalah subjek penelitian. Saat ini, metode telah dikembangkan yang memungkinkan, dengan bantuan sistem teknis otomatis dan komputer elektronik, dengan cepat mengubah gambar luar angkasa menjadi peta yang menarik bagi para spesialis. Dengan demikian, penerbangan Boris Volynov dan Vitaly Zholobov, seperti banyak penerbangan kosmonot Soviet lainnya, memberikan bantuan besar kepada para ahli kartografi, yang seiring waktu akan mengubah metode pemetaan secara radikal.
Matahari adalah bintang terpenting bagi umat manusia. Semua kehidupan di planet kita bergantung padanya. Namun, ilmu pengetahuan bumi, meskipun telah melakukan pengamatan selama berabad-abad, belum dapat membanggakan bahwa mereka telah mempelajari “karakter” bintang kita secara menyeluruh: sebagian besar perilaku Matahari masih tetap menjadi misteri bagi para ilmuwan. Hanya astronotika yang mampu menghilangkan tabir misteri dari beberapa fenomena matahari.
Di stasiun Salyut-5, Boris Volynov dan Vitaly Zholobov mempelajari radiasi infra merah Matahari di luar atmosfer, yang mencapai permukaan planet kita dalam bentuk yang sangat “tereduksi” dan terdistorsi.
Selama percobaan, ketika Matahari berada di puncaknya untuk stasiun tersebut, insinyur penerbangan Vitaly Zholobov, mengamati Matahari melalui alat penglihatan, mengendalikan teleskop sehingga tidak hanya memeriksa cahaya, tetapi juga menangkap ruang sirkumsolar. Gambaran visual yang diamati astronot selama percobaan direkam dalam film. Hal ini memungkinkan para ilmuwan dari Institut Fisika Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, yang menyusun eksperimen ini, untuk “menghubungkan” radiasi infra merah yang diterima dengan wilayah bintang tempat ia dilahirkan. Saat dipindai, teleskop menerima radiasi infra merah yang berasal dari luar angkasa murni, kemudian dari lapisan atas atmosfer matahari, yang membantu mempelajari wilayah transisi dari permukaan matahari ke korona yang dijernihkan.
Selain itu, studi tentang radiasi infra merah dari Matahari yang dilakukan di luar angkasa oleh awak stasiun orbital ilmiah Salyut-5 sangat penting untuk memperjelas masalah hubungan matahari-terestrial.
Berbagai eksperimen dan penelitian ilmiah, teknis, teknologi, dan medis-biologis yang dilakukan oleh para kosmonot memungkinkan kita untuk lebih memahami tingkat pengetahuan profesional yang harus dimiliki awak pesawat ruang angkasa untuk melakukan pekerjaan yang efektif. Dan rupanya, bukan suatu kebetulan jika masa pelatihan insinyur penerbangan Zholobov begitu lama.
Kolonel B. Volynov dan Letnan Kolonel V. Zholobov menghabiskan tujuh minggu di luar angkasa, dan telah tiba waktunya untuk berpisah dengan stasiun ilmiah Salyut-5. Kapal angkut Soyuz 21, yang mengantarkan para kosmonot untuk bekerja di laboratorium orbital, kini, setelah menyelesaikan shift kerja, seharusnya mengembalikan mereka ke Bumi.
Ketika cengkeraman yang mengencangkan stasiun dan kapal pengangkut mengendur, mesin retraksi kecil menyala dan, setelah sedikit guncangan, Soyuz-21 mulai perlahan menjauh dari “tempat berlabuh luar angkasa”. Melalui alat penglihatan dan di layar televisi orang dapat melihat bagaimana stasiun indah mereka secara bertahap mengecil ukurannya dan berpisah di bawah sinar matahari dengan sayap panel surya.
Kemudian peristiwa-peristiwa mulai terjadi dengan kecepatan yang sangat tinggi. Dalam persiapan turunnya, para astronot harus bekerja keras, memeriksa semua sistem sebelum mengeluarkan perintah untuk mendarat.
...Di suatu tempat di langit Afrika, sistem pengereman dihidupkan, dan kapal meluncur ke darat, ke tempat banyak unit penerbangan dan layanan pencarian darat sudah menunggu.
Sepanjang hari penerbangan, Bumi membantu utusannya, terus memantau kesejahteraan mereka, kondisi semua sistem stasiun, dan kapal pengangkut. Dalam berbagai mode pengoperasian stasiun, instrumen komando dan pengukuran melakukan lebih dari enam ribu sesi komunikasi. Lebih dari sepuluh miliar nilai parameter pengukuran diterima dan diproses dari luar angkasa. Dan sekarang - akord terakhir.
Stasiun radar adalah yang pertama mendeteksi jejak api dari kendaraan pendarat, diikuti oleh awak pesawat yang berpatroli pada ketinggian tertentu di area pendaratan; yang terakhir mendengar para astronot adalah stasiun bumi.
“Saya “Baikal,” kata komandan kapal, Kolonel B. Volynov. - Semuanya baik-baik saja. Sistem parasut bekerja dengan baik.
, Distrik Golopristansky, wilayah Kherson, SSR Ukraina, Uni Soviet
 |
 |
 |
Vitaly Mikhailovich Zholobov(ukr. Vitaly Mikhailovich Zholobov; marga. 18 Juni) - Kosmonot Soviet dan politisi Ukraina, Pahlawan Uni Soviet.
Anggota Asosiasi Penerbangan Luar Angkasa Internasional, Fédération Aéronautique Internationale, dan Asosiasi Polisi Internasional.
Biografi
Penerbangan luar angkasa
- .
- . Ensiklopedia video "Kosmonot". Studio TV Roskosmos.
|
||||||||||||||||||
| |||||||||
Pilot-kosmonot Uni Soviet Vitaly Zholobov pindah ke Kyiv pada tahun 1982: ia membawa satu koper berisi seragam, salinan dokumen penerbangan, dan penghargaan. Saya juga ingin mengambil jam tangan yang disumbangkan oleh Komite Sentral Partai Komunis Azerbaijan, tetapi mantan istri saya, yang putus dengan Vitaly Mikhailovich setelah 19 tahun menikah, tidak memberikannya...
Pada tahun-tahun itu, perceraian di Star City disamakan dengan kejahatan, tetapi sang astronot bertemu dengan cintanya yang tidak wajar, yang karenanya ia berani memulai dari awal. Sia-sia teman-temannya mencoba membujuknya: “Ke mana kamu akan pergi tanpa tentara?” Dia, lulusan universitas sipil pertama yang berada di orbit rendah Bumi, mengetahui satu-satunya jawaban yang benar untuk pertanyaan ini.
Tekad dan keberanian tidak pernah mengecewakan pria ini. Dan apakah dia akan mengambil risiko bermain rolet Rusia dengan ruang? Izinkan saya mencatat: kru, yang terdiri dari komandan Volynov dan insinyur penerbangan Zholobov, pergi ke orbit dengan pesawat ruang angkasa Soyuz-21 - hampir sama dengan yang membunuh pendahulu mereka Dobrovolsky, Volkov dan Patsayev karena depresurisasi. "Baikalov" (ini adalah tanda panggilan Volynov dan Zholobov) sebenarnya ada dua karena tempat ketiga diambil oleh instalasi regenerasi udara tambahan... Selain itu, mereka harus berlatih docking manual dengan Stasiun orbit Salyut-5. Berbeda dengan kru yang terbang sebelum mereka, Volynov dan Zholobov berhasil, namun kemudian mereka mengeluarkan dua liter keringat dari pakaian antariksa mereka...
Kemudian Zholobov berpikir: tidak ada yang lebih sulit dan tidak mungkin dalam hidup. Betapa salahnya dia! Pada tahun 1993, masyarakat Kherson berpaling kepadanya: mereka mengundang rekan senegaranya yang terkenal (ia lahir di desa Staraya Zburevka, distrik Golopristansky) untuk mencalonkan diri sebagai gubernur. Vitaly Mikhailovich menerima suara empat kali lebih banyak daripada kepala daerah saat itu, tetapi dua tahun kemudian dia secara sukarela menulis surat pengunduran diri. Apa maksudnya - pipa api, air, dan tembaga yang harus dia lalui selama 68 tahun hidupnya - dibandingkan dengan ujian kekuasaan?
"Bahkan selama persiapan kami kehilangan teman"
- Vitaly Mikhailovich, astronotika adalah bisnis yang berbahaya. Apakah Anda ragu saat bergabung dengan korps kosmonot?
Sejujurnya, saya masih bersemangat menonton cuplikan film berita peluncuran Gagarin. Ketika saya harus melakukan pekerjaan ini sendiri... Tentu saja, ada perasaan bahaya dan ketegangan, tetapi Anda tidak bisa menyebutnya ketakutan. Sebaliknya, itu adalah kegembiraan sebelum pekerjaan yang tidak biasa, keinginan yang sangat tinggi untuk tidak membuat kesalahan... Selama bertahun-tahun persiapan, kami diajari untuk sangat berhati-hati dan jika, ketika mengevaluasi hasil, kami menemukan kesalahan, tentu saja, ini adalah minus untuk kru. Oleh karena itu, selama penerbangan ada ketenangan yang maksimal.
- Saya mencoba memahami psikologi Anda... Ketika Anda bergabung dengan detasemen, apakah Anda mengerti bahwa Anda bisa mati?
Tentu!
Apa yang memotivasi Anda: patriotisme, keinginan terbang ke luar angkasa, keinginan akan sesuatu yang tidak diketahui, godaan untuk menjadi terkenal?
Soalnya, pelarian Gagarin memang sesuatu yang tidak biasa, meski kebetulan saya sudah tahu: ini akan terjadi. Faktanya, di tempat latihan Kapustin Yar, tempat saya bertugas, diadakan pameran peroketan, dan di antara sampel lainnya, kapal Vostok juga didemonstrasikan. Saya bertanggung jawab atas bagian ini, tentu saja, saya melihat ke dalam, dan karyawan Biro Desain Korolev memberi tahu saya bahwa orang-orang yang akan terbang ke luar angkasa sudah siap. Namun, tanggal 12 April mengejutkan saya. Namun, hal ini biasa terjadi pada semua orang - ketika seseorang menjadi saksi mata peristiwa besar tersebut, dia tanpa sadar menempatkan dirinya pada posisi pahlawan...
Harap diperhatikan: profesi saya bukan terbang. Saya bekerja sebagai insinyur penguji peroketan, jadi saya langsung berkata pada diri sendiri: “Tenang, kamu tidak akan bisa terbang.” Nah, ketika saya sudah bergabung dengan korps kosmonot (kebetulan dibutuhkan insinyur di sana) dan mengenal profesi tersebut, tidak ada waktu untuk bersenang-senang.
Ya, astronotika - terutama pada awalnya! - dikaitkan dengan resiko yang sangat tinggi, bahkan pada saat persiapan kami kehilangan instruktur dan rekan kerja. Mustahil untuk terbiasa dengan kenyataan bahwa teman-teman pergi, tetapi yakinkan diri Anda bahwa hal ini mungkin tidak terjadi pada Anda. Tentu saja ada perasaan bahaya, tapi... Setiap orang memiliki jiwa petualang, dan ketika saya mendapat kesempatan untuk lolos dari panitia seleksi, saya memutuskan untuk mencoba peruntungan.
- Apa itu? Mengatasi diri sendiri?
Sebaliknya, sebuah tantangan terhadap takdir! Ngomong-ngomong, keberanian ini tetap ada dalam diriku sepanjang hidupku.
Puluhan calon penerbang telah menjalani pelatihan bertahun-tahun, namun mereka tidak pernah berkesempatan terbang ke luar angkasa. Karena berbagai alasan: psikologis, kesehatan... Anda telah menunggu di sayap selama 13 tahun. Selama masa ini, ratusan dan ribuan sesi pelatihan berlangsung - seringkali dalam kondisi yang buruk, dengan mengorbankan upaya manusia super. Manakah di antara mereka yang Anda ingat dengan gemetar bahkan hingga hari ini?
Dengan gemetar? Sulit untuk dikatakan. Ada situasi di mana seseorang tidak dapat bersiap sama sekali...
- Misalnya?
Katakanlah, ruang termal... Sebuah centrifuge - ini menciptakan kembali kondisi (misalnya, kelebihan beban saat lepas landas dan mendarat) yang kadang-kadang muncul selama penerbangan, dan pengujian di ruang termal disarankan - ini adalah ide utamanya! - pemanasan kendaraan yang turun. Hal ini hanya dapat terjadi jika perangkat tidak dapat dikontrol atau sistem kontrol termal gagal, namun ini adalah situasi darurat - mengapa harus berlatih di sini? Itu sebabnya saya merawat kamera termal...
-...sebagai kejahatan yang diperlukan?
Secara kritis.
- Seperti apa rupanya? Sudahkah Anda memanaskan peralatan yang diusulkan?
Bayangkan Anda berada di ruang uap. Suhu meningkat, dan Anda duduk di sel ini, ditutupi sensor, dengan termometer di mulut Anda...
- Dalam pakaian antariksa?
Tidak, dalam setelan penerbangan, dalam pakaian terusan. Tes berlanjut hingga suhu tubuh naik dua derajat. Dokter memperhatikan berapa lama Anda bisa bertahan, mencatat semuanya dengan instrumen dan kemudian menganalisis...
Kemudian ruang panas dibatalkan karena tidak diperlukan, seperti halnya rotor. Ada pelatihan dengan rotasi di semua bidang.
- Mimpi buruk, ya?
Tidak apa-apa, hanya saja... Saat pertama kali menemui hal seperti ini, tentu saja Anda sedikit khawatir dan getar. Tetap saja, Anda ingin tampil menarik sehingga segala sesuatunya berjalan lancar.
“Orang di sel isolasi mengatakan dengan sangat serius bahwa MEREKA datang, MEREKA mengelilingi saya.”
- Saya tahu bahwa untuk menguji kekuatan psikologis calon kosmonot, mereka ditinggal beberapa saat di ruang tertutup dan mengamati apa yang akan mereka lakukan...
Kami ditempatkan di sel audio visual - ruangan tertutup berukuran sekitar dua setengah kali tiga meter.
- Dan berapa hari mereka bisa dikurung di sana?
Tergantung pada bagaimana Anda berperilaku. Para dokter memperhatikan segalanya: apa yang Anda lakukan, apakah Anda bereaksi secara memadai, bagaimana Anda menghitung tabel atau mengomentari situasi tertentu...
Semua ini dan laporan Anda menunjukkan adanya gangguan mental. Ngomong-ngomong, ada orang yang tidak tahan.- Dan reaksi apa yang mereka berikan?
Misalnya, di kelompok Kadenyuk ada seorang pria yang mulai berhalusinasi. Sambil menunjuk ke arah lampu, dia berkata dengan serius Mereka mereka sampai, Mereka dikelilingi...
-...tapi kita tidak menyerah?
- (Tertawa). Itu tidak dapat dipahami oleh orang normal yang sedang terbang, apa... Para dokter, tentu saja, menarik kesimpulan dan menghapus kandidat ini. Secara umum, mereka biasanya menghabiskan 10 hingga 15 hari di ruang kedap suara...
- Tanpa keluar?
Sangat. Mereka melihat Anda, mereka mengawasi Anda sepanjang waktu, bahkan ketika Anda tidur... Hanya ketika Anda memenuhi kebutuhan fisiologis, kebutuhan itu tersembunyi dari mata yang mengintip.
- Kehidupan di balik kaca?
Ya! Hampir sepanjang waktu terlihat, dan tidak ada satupun suara yang terdengar dari luar. Anda tidak tahu bagaimana reaksi orang yang melakukan penelitian terhadap tindakan Anda; Anda tidak memiliki tugas khusus. Yang diperbolehkan hanya membaca piagam, mempelajari petunjuk dan mengerjakan kerajinan tangan. Misalnya, di ruang isolasi saya teringat hobi masa muda saya - saya menggambar potret diri. Nah, mengingat saya sangat menyukai laut (ayah saya adalah seorang pelaut), saya membuat perahu layar dari sepotong kayu yang saya bawa. Kemudian, ketika mereka membuka pintu, kepala laboratorium psikologi terlebih dahulu menangkapnya. Dia sendiri adalah seorang petugas medis angkatan laut, jadi dia terinspirasi... “Ini akan disimpan di museum kami,” katanya. Ngomong-ngomong, foto-foto kerajinan tangan saya kemudian diterbitkan.
Sulit bagi kita, orang-orang yang belum pernah ke luar angkasa dan kemungkinan besar tidak akan pergi ke sana, untuk membayangkan apa itu keadaan tanpa bobot...
Sangat sulit, hampir mustahil untuk menggambarkannya, karena tidak ada analoginya di Bumi. Hal ini mengingatkan Anda pada apa? Keadaan ketika seseorang dicelupkan ke dalam air, dan tidak tenggelam atau terapung, merupakan keadaan keseimbangan yang stabil. Di sisi lain, di dalam air terdapat hambatan tertentu, reaksi sebaliknya atau semacamnya - dengan menggerakkan tangan, Anda dapat berbalik. Di luar angkasa, seberapa keras pun Anda menyentak, Anda tidak akan bergerak. Anda akan menjuntai sampai Anda menyentuh penyangga dengan tangan atau kaki Anda.
Pada awalnya, ketika setelah dua jam persiapan peluncuran dan dimasukkan ke orbit dengan pakaian antariksa, diikat dengan tali pengikat, Anda mendapati diri Anda berada dalam keadaan tanpa bobot, bahkan menyenangkan bahwa Anda terbebas dari semua ini, perasaan ringan muncul. Benar, selama lima hingga enam jam pertama disarankan untuk tidak bergerak secara aktif - ini adalah beban pada alat vestibular!
Kemudian keadaan tanpa bobot memanifestasikan dirinya dalam bentuk sakit kepala. Beberapa orang mengalami sesuatu seperti mabuk laut, tetapi Boris dan saya merasakan aliran darah yang deras. Ini wajar, karena ada redistribusi darah di dalam tubuh - dari kaki mengalir dalam lingkaran kecil ke bagian atas tubuh.
Saya ingat kami sudah melepas sabuk pengaman, berganti pakaian, dan melakukan sesuatu. Saya melihat ke arah Boris, dan dia bengkak, wajahnya menjadi kebiruan. “Kamu tidak terlalu fotogenik,” katanya.
- Kamu juga ingin bercanda...
Dia menjawab: “Lihatlah dirimu sendiri.” Saya melihat ke cermin - memang... Selama sekitar satu minggu, adaptasi terjadi.
“Satu-satunya hal yang terlintas di kepala saya adalah: “Bagaimana umat saya akan tetap tinggal di Bumi?”
- Kru Boris Volynov dan Vitaly Zholobov menjelajahi ruang angkasa pada tahun 1976, namun sejauh yang saya tahu, masih ada rumor yang saling bertentangan seputar hal tersebut. Saya memahami bahwa informasi ini mungkin dirahasiakan, namun... Mereka mengatakan bahwa penerbangan Anda berakhir sebelum waktunya karena konflik yang muncul di pesawat. Diduga, salah satu astronot bahkan mengambil senjata dinasnya untuk menembak yang lain. Ini benar?
- (Tersenyum). Pertama, senjata dinas ada di NAZ (ini adalah cadangan darurat), yang pada gilirannya terletak di peralatan yang diturunkan. Kami, yang berada di stasiun, tidak memiliki akses ke sana. (Meskipun tidak, mereka pernah pergi ke sana karena mereka tidak menemukan tablet analgin dan hal lain yang termasuk dalam penerbangan). Tidak, tidak ada senjata dinas, tidak ada konflik - yang ada hanya situasi tertentu.
Setiap penerbangan mengungkapkan sesuatu yang baru dalam hal ini. Salah satu kru, misalnya, kekurangan informasi, kru lainnya ingin menonton film, mendengarkan musik, atau membaca. Meskipun kami menghabiskan 49 hari di orbit, kami hanya mempunyai sedikit waktu luang, jadi kami tidak menginginkan sesuatu yang istimewa. Pada saat yang sama, karena terus-menerus berada di ruang terbatas, kita hanya haus akan... bau-bauan duniawi. Ini, jika Anda suka, adalah fitur dari kru kami. Saya benar-benar ingin mencium sesuatu yang familier - bawang putih, mentimun... Tahukah Anda apa yang membantu? Pakaian penerbangan yang kami kenakan di stasiun memiliki serbet Aeroflot yang direndam dalam lotion yang menyenangkan... Anda mengambilnya, menciumnya, dan itu menjadi sedikit lebih mudah.
Kami terus-menerus melaporkan masalah ini - kurangnya bau normal - ke Pusat Kendali Misi. Adapun penyelesaian dini program... Ketika semua pekerjaan praktis telah selesai - yang tersisa hanyalah mengirim kapsul informasi khusus dengan film dan bahan bekas ke Bumi - manajemen memutuskan bahwa ini tidak perlu. Mereka memutuskan bahwa selama peluncurannya, kru mungkin berada dalam bahaya. Jadi kami diberitahu: “Cukup!” - dan mereka menyuruhku melipat.
- Jadi tidak ada ketidakcocokan psikologis?
Tidak, tentu saja.
Mereka juga memberi tahu saya bahwa selama penerbangan Anda mengalami situasi darurat ketika Anda sudah berada di ambang kematian...
Ada situasi darurat, dan lebih dari satu situasi, tapi mengapa sekarang bertanya-tanya bagaimana hal itu bisa berakhir?
Stasiun itu terus-menerus terbang dalam keadaan berorientasi, dan tiba-tiba, bersama dengan kapal yang berlabuh, ia kehilangan kendali... Ini terjadi bukan karena kesalahan kami - karena kesalahan di Bumi. Konsekuensi yang paling parah tidak dapat dikesampingkan, bahkan sampai pada titik di mana seluruh struktur bisa rusak... Ini cukup tipis, lembut, dan bereaksi terhadap setiap gerakan.
Seberapa tipis? Saat Anda berlatih di Bumi, stasiun besar, kapal - semuanya stabil, Anda berjalan - dan ada permukaan keras di bawah Anda. Di luar angkasa, dengan gerakan sekecil apa pun, Anda merasakan bagaimana mesin mulai bekerja keras - setiap perubahan pusat gravitasi segera memengaruhi stabilisasi...
Di sini mereka berkata: berlari di atas treadmill. Faktanya, hal ini mengingatkan pada gerakan kucing, karena saat Anda berlari di tanah, ada beban kejut di tanah dan di badan, lalu, segera setelah Anda melakukan beberapa gerakan tajam, panel surya mulai mengepak. “sayap” mereka... Ya, tiga milimeter - ketebalan maksimum kulit...
- Apakah ada saat ketika kamu mengira kamu sudah sekarat?
Ada, dan saya mengingatnya dengan sangat baik. Anda tahu, bukan rasa takut yang datang, tapi... ketidakpedulian mutlak. Satu-satunya hal yang terlintas di kepala saya adalah: “Bagaimana umat saya akan tetap tinggal di bumi?”
- Situasi seperti apa yang muncul?
Bumi juga melakukan kesalahan... Ketika perintah untuk melepas dok diberikan, kapal mundur - dan tiba-tiba terjadi pukulan yang luar biasa! Guncangan dimulai... Faktanya adalah Bumi lupa “melepaskan” kait pada batang dok dan pin yang masuk ke soket peralatan dok tersangkut. "Nah, sekarang tunggu!" - Memikirkan.
Mendarat dalam keadaan “berpasangan” seperti itu sangatlah sulit. Misalnya bisa turun bersamaan dengan stasiun, tapi saat kapal mendarat dalam mode normal, di ketinggian 100 kilometer, kapal juga terpisah. Para kru hanya tinggal di dalam kapsul kendaraan yang kembali, dan sulit untuk memprediksi apa yang akan terjadi selanjutnya.
- Saat guncangan mulai terjadi, apakah Anda berpikir: “Ini dia!”?
Perasaan tidak menyenangkan muncul, tetapi kemudian perlahan-lahan menjadi tenang.
“Selama soft landing, Boris Volynov kehilangan empat gigi.”
– Jika saya tidak salah, apakah Bumi kehilangan kontak dengan Anda saat itu?
Tidak, kami menghubungi dan melaporkan apa yang terjadi. Mereka tidak memberi tahu kami apa pun, mereka hanya memberi kami perintah untuk berada di modul keturunan. Kami berbelok lagi, mengulangi pelepasannya - dan oke, kami akhirnya meninggalkan stasiun.
Menurut rumor yang beredar, selama penerbangan pertama Boris Volynov mengalami penurunan dan pendaratan yang parah. Situasi Anda dengannya, sejauh yang saya tahu, telah terulang kembali. Benarkah pada saat mendarat, karena kelebihan muatan yang berlebihan, para astronot kehilangan giginya, dan ada pula yang mengalami kelumpuhan pada kakinya?
Saya telah mengatakan bahwa di suatu tempat di ketinggian 100 kilometer, kapal pengangkut terpisah: kompartemen orbital dan instrumen terbang, dan Anda tetap berada di dalam kapsul. Pada penerbangan pertama Boris, kompartemen orbital berpindah, tetapi kompartemen instrumen tidak. Jadi, dalam posisi merapat, dia turun, tetapi kendaraan yang turun merapat ke kompartemen instrumen dengan bagian yang mengambil semua beban, dan terutama beban api - ada lapisan termal khusus di sana. Di seberangnya ada lubang palka tempat kita memasuki kendaraan yang turun. Itu tidak dirancang untuk menahan beban saat turun, dan Boris bisa dikatakan turun ke bawah.
Ini yang pertama. Kedua. Meski pendaratannya disebut lunak, banyak kru yang mengalami "kelembutan" ini (menyeringai) pada diriku sendiri. Boris, misalnya, kehilangan empat giginya saat pertama kali mendarat...
- Dan kamu?
Ternyata kapal itu berayun di jalur parasut, dan mesin bubuk berbahan bakar lunak, yang dirancang untuk meredam kecepatan turun, ditembakkan pada amplitudo maksimum ketika kapal dibelokkan hingga maksimum... Artinya, mereka tidak meredam kecepatannya, namun sebaliknya. Betapa kami terlempar ke depan! Saya ingat, kami terbang sekitar delapan meter - benturan! Lalu lompat, tiga meter lagi, satu meter lagi!..
Pukulan itu begitu kuat sehingga buku catatan yang saya pegang terlepas dari ikatannya (hanya halaman pertama dan terakhir yang tersisa), dan kabel headset Boris putus. Apa yang bisa kuberitahukan padamu? Kami saling berpandangan... Dia bertanya: “Apakah kamu masih hidup?” Saya berkata: "Hidup." Kita duduk. Tidak ada yang menemui kita, tidak ada yang membuka palka...
- Tidak ada karpet untukmu, tidak ada orkestra, tidak ada anggota Politbiro...
Tidak ada apa-apa! “Baiklah, bisakah kita keluar?” Dan saat itulah kami merasakan Bumi memeluk kami. Sulit... Selain itu, kapal itu tergeletak miring - cobalah keluar darinya. Boris memiliki kursi tepat di bawah palka - dia membukanya, dan saya berada di bawah, sebagai pusat gravitasi...
- Apakah ini kapal kecil pada umumnya?
Volumenya dua setengah kubus, padahal ada peralatan dan kursi. Jarak muka ke dashboard 30 centimeter, tentu saja dahi tidak akan terbentur - terikat, tapi tetap saja tidak enak.
Bayangkan saja: Boris merangkak keluar dari kapal. Sekarang saya harus pindah ke kursinya, dan helm pada pakaian antariksa sudah terbuka, dan saat saya bergerak, kacanya tersangkut di antara kursi dan kap lampu. Jaraknya dua sentimeter, dan perlu diatur seperti itu! Dan aku terikat, aku bahkan tidak bisa bergerak.
- Dan saya mungkin tidak memiliki kekuatan...
Ya (tersenyum), tidak banyak kekuatan. “Boris,” aku bertanya, “tolong.” Saya mendengar jawabannya: "Sekarang!" Saya duduk dan duduk dan mulai bergerak-gerak: "Boris, tolong!" - "Sekarang". Saya melihatnya tergeletak di tanah, kelelahan. Berbaring, menatap langit...
- Apa, tangan dan kakimu tidak menurut?
Tanganku menurutiku, tapi mustahil untuk berdiri di atas kakiku. Akhirnya, aku akhirnya melepaskan diri, merangkak keluar dan berbaring di sampingnya. Kami melihat ke langit, helikopter terbang ke suatu tempat... Akhir musim panas, Agustus, kami mendarat di dekat Kokchetav tepat di ladang gandum - panen baru saja berlangsung.
Kita berbaring, dan kemudian kita perlu mengidentifikasi diri kita sendiri. Menurut instruksi, saya harus melakukan ini. Bagaimana? Dapatkan NAZ, bongkar misilnya. Semuanya diamankan di sana dengan kawat pengaman, tetapi tidak ada pemotong kawat, tidak ada apa-apa - setidaknya sobek dengan gigi Anda.
- Dan jari-jarinya mungkin milik orang lain...
Kelemahannya adalah Anda hampir tidak bisa merangkak. Pada saat yang sama, Anda merasa seperti sedang dilempar dengan amplitudo satu meter. Pertama, saya mengeluarkan roket besar yang turun dengan parasut, tetapi ketika saya membukanya, cincin dengan kabelnya terlepas bersama tutupnya - tidak ada yang bisa ditarik. Saya harus mendaki untuk kedua kalinya.
Selanjutnya saya cabut lampu sinyal kombinasinya. Ini adalah suar biasa: pada siang hari, katakanlah, Anda menyebut diri Anda sendiri dengan asap, dan pada malam hari dengan api. Ketika kami menariknya, ia mulai menyemburkan bunga api, dan kemudian muncullah gandum. Ibu tersayang, kami takut akan membakar ladang.
Mari kita menggali lebih dalam - kita akhirnya berhasil memadamkannya. Pilihan terakhir adalah pistol berbentuk pulpen (saya masih menyimpannya). Suar kecil masuk ke sana. Saya mengeluarkannya dan mulai menembak. Di suatu tempat dari roket keempat saya melihat sebuah helikopter telah melihat kami, berbalik, dan segera semua helikopter mendatangi kami.
Begitu mereka mendarat, hal pertama yang kami lakukan adalah minum entah berapa banyak airnya. Terlalu banyak dehidrasi... Dokter kru kami melompat: “Hidup?” - "Semuanya baik-baik saja!". Ternyata mereka tidak dapat menemukan kami selama sekitar 40 menit. Helikopter mengitari pabrik tersebut, mereka melihatnya, tapi kami tidak.
"Biasanya, seorang pilot berjuang sampai akhir"
- Saya ingat bagaimana Dobrovolsky, Volkov dan Patsayev meninggal, bagaimana Komarov terbakar. Mereka mengatakan bahwa para astronot diperlihatkan jenazahnya: mereka berkata, lihat, ini adalah profesi yang berbahaya...
- (Menghela napas). Secara umum, kami sendiri memahami betapa berbahayanya hal itu. Pertama, Komarov tewas di kapal Soyuz pertama. Saat menghantam tanah, mesin soft landing yang telah saya sebutkan, menembak hampir ke kapal. Dia hanya digoreng, dipanggang, itu adalah sebuah tragedi... Dan Dobrovolsky, Volkov dan Patsayev meninggal ketika kapal itu dibagi menjadi beberapa kompartemen. Selaput katup ventilasi pernapasan, yang seharusnya beroperasi pada ketinggian empat setengah kilometer (bahkan saat Anda digantung dengan parasut), terbuka pada ketinggian 100 kilometer. Hampir seluruh atmosfer meledak, dan darah mulai mendidih. Mereka mendarat masih hangat, tidak cacat sama sekali - tidak ada pukulan, tidak ada pendarahan.
Ya, jenazah Komarov diperlihatkan kepada para kosmonot.
- Untuk apa?
Biasanya, ketika tragedi penerbangan atau luar angkasa terjadi, para profesional perlu mengetahui apa saja yang terlibat. Jika kemalangan menimpa seorang pilot, sebuah kelompok segera dikirim untuk mencari dan menyelamatkan... Ketika, misalnya, Yura Gagarin meninggal, kami adalah bagian dari kelompok khusus dan tahu bahwa hanya sebagian kru yang tersisa.
- Menurut Anda, apakah kematian Gagarin merupakan kecelakaan, sabotase, atau semua karena faktor manusia?
Mungkin masih faktor manusianya. Secara pribadi, saya cenderung mempercayai versi yang diajukan oleh Nikolai Fedorovich Kuznetsov, yang saat itu menjabat sebagai kepala Pusat Pelatihan Kosmonot. Saya bahkan menyimpan artikel yang menjelaskannya. Ia yakin Seryogin memiliki masalah psikologis.
- Tapi Seryogin adalah seorang praktisi, dia terbang hampir setiap hari...
Ya, dia adalah seorang pilot penguji, Pahlawan Uni Soviet, tetapi dia berencana untuk meninggalkan pasukan, sepertinya semuanya terjadi karena pengalaman ini...
Yura sudah duduk di pesawat, dan Seregin masih berbicara di telepon dengan Moskow. Rupanya, masalah ini mempengaruhi dirinya dan hatinya langsung tenggelam. Jika Seregin dilepas, kemungkinan dia terjatuh begitu saja pada pegangannya, dan karena dia duduk di kokpit belakang, hal ini menyebabkan akibat yang fatal... Pada kabin dua tempat duduk, kokpit belakang adalah kokpit instruktur, yaitu , ia memiliki hak istimewa untuk mengontrol. Yura duduk di depan dan tidak peduli seberapa keras dia menarik pegangannya, itu tidak berpengaruh.
- Mengapa Gagarin tidak mengeluarkannya?
Saya berpikir karena solidaritas... Biasanya, seorang pilot berjuang sampai akhir, berharap dapat memperbaiki sesuatu.
- Benarkah kamu melihat Gagarin sehari sebelumnya?
Ya. Kami tidak memiliki penerbangan hari itu. Biasanya, ketika ada yang terbang, ada yang mengurus urusannya sendiri. Kami sedang melakukan latihan, dan ketika Yura berjalan dari rumah ke area servis ke ruang makan untuk pergi dari sana ke lapangan terbang, kami bertukar beberapa kata dengannya. Tiba-tiba aku melihat dia kembali. Kami membiarkan dia terpancing: mereka berkata, kamu berangkat lebih awal, dia segera terbang. Dia menjawab: “Ya, saya lupa kartu pas saya.”
- Apakah dia memerlukan izin?
Dia berpikir begitu - meskipun setiap prajurit mengenalnya. Omong-omong, ini menunjukkan disiplin dan organisasi seseorang. Ya, dia dengan tulus yakin bahwa dia wajib menunjukkan kartu pasnya karena dia sedang menuju ke fasilitas sensitif.
“Saya sangat mencintai Yura Gagarin, saya tidak dapat membayangkan dia tiada lagi”
- Ingat reaksi Anda ketika mengetahui bahwa Gagarin telah meninggal...
- (Menghela napas). Anda tahu, kami berharap sampai akhir hal ini tidak terjadi. Hari itu kami ada kelas, dan tiba-tiba mereka menelepon Beregovoy - Georgy Timofeevich adalah komandan detasemen. Setelah beberapa saat, dia kembali dan bertanya: "Siapa yang punya berapa banyak lompatan parasut, siapa yang siap melompat?" Kami telah melakukan seratus lompatan, dan beberapa orang dengan cepat berlari untuk berganti pakaian penerbangan. Kami naik bus dan menuju ke lapangan terbang.
- Apakah mereka menjelaskan alasannya padamu?
Beregovoi bilang Yura seharusnya mendarat, tapi dia sudah pergi selama satu jam. Tidak mengerti apa yang terjadi, tapi berharap ada semacam pendaratan darurat atau ejeksi, kami berangkat dengan helikopter. Di sepanjang rute Yura mereka mencari parasut atau jejak lainnya, dan ketika kami hampir mendekati Kirzhach... Segera setelah kami mendarat, mereka melaporkan di radio bahwa area tertentu telah ditutup, kelompok khusus dan pihak berwenang sedang bekerja. Mereka mengatakan kepada kami: “Kembalilah,” yang artinya: pesawat jatuh, kru jatuh…
- Reaksimu?
Aku sangat mencintai Yura. Dia adalah orang yang luar biasa, kami memiliki hubungan yang sangat baik. Saya tidak akan mengatakan bahwa kami berteman, tetapi kami bermain bola voli bersama, saya menerima darinya... yah, bukan teguran - komentar. Saya ingat, ada sebuah episode ketika saya berbicara menentang Tereshkova dan kelompoknya...
- Apa grup Tereshkova?
Gadis-gadis yang dilatih di bawah bimbingan Valya... Saya berkata kepada salah satu dari mereka: "Mengapa kalian semua mengeluh? Daripada merengek, kalian perlu belajar, bekerja." Dia tersinggung dan melapor ke Tereshkova. Valya berbicara di pertemuan itu, Yura mendukungnya, tapi kemudian mereka menyelesaikannya... Tidak, praktis tidak ada insiden. Aku adalah kapten tim voli dan basket, jadi aku bisa saja berteriak, tapi Yura tidak pernah, tidak sekali pun, menegurku...
Kami baru saja mulai berkomunikasi, seperti yang mereka katakan sekarang, secara informal, dan saya berkata: “Yuri Alekseevich, selama jam-jam resmi Anda tidak dapat melakukannya tanpa subordinasi, tetapi entah bagaimana merepotkan, ketika kami bermain dengan celana pendek dan T-shirt, untuk mengatasi : “Kamerad Komandan!” kepadaku: “Vitaly, kamu sendiri mengerti bahwa semua orang di sini setara.” Benar, aku tidak pernah menggunakan ini untuk bersahabat dengannya.
Saat aku mengetahui Yura meninggal, rasanya sangat menyakitkan... Seolah-olah aku kehilangan orang yang kucintai. Sangat dekat! Aku tidak bisa membayangkan Yura tidak ada lagi. Dengan cara yang sama, saya tidak dapat menerima kenyataan bahwa Dobrovolsky, Volkov, dan Patsayev telah meninggal. Lagi pula, Zhora Dobrovolsky dan Vitya Patsayev dan saya duduk di meja yang sama di kantin penerbangan. Zhora berasal dari Odessa, pria yang ceria, dan saya suka bercanda. Ketika kami merayakan sesuatu, terutama Tahun Baru (kami selalu merayakannya bersama tim kosmonot kami), kami mengundang orang-orang terkenal, bertanggung jawab atas pertunjukan amatir, menyiapkan pertunjukan, bercanda... Selain itu, Dobrovolsky tinggal di atas saya. Sebelum berangkat ke kosmodrom, dia mengajak saya dan istri, dan kami duduk sebentar. Zhora tidak minum sama sekali, tapi di sini, untuk satu-satunya kali dalam ingatanku, dia membanting segelas cognac. Alasannya ada dua - hari ulang tahunnya dan malam permulaan.
Ketika Zhora dan Vitya meninggal (kami lebih dekat dengan Dobrovolsky - Patsayev muncul di detasemen nanti)... Apa yang bisa saya katakan... Saya datang ke ruang makan, saya melihat - karangan bunga ada di tempatnya. Dia berbalik dan pergi. Selama tiga hari saya tidak bisa makan atau minum...
Saya ingat lagu indah Pakhmutova dan Dobronravov tentang Yuri Gagarin: “Tahukah Anda pria seperti apa dia?” Pria seperti apa Yuri Alekseevich itu?
Kami bertemu pada hari kunjungan pertama kami ke Pusat Pelatihan Kosmonot bersama sekelompok orang. Ada perkenalan timbal balik: kami berbicara tentang diri kami sendiri, Evgeniy Anatolyevich Karpov (saat itu dia adalah kepala Pusat) - tentang kosmonot detasemen pertama. Tapi Yura tidak ada, dia dipanggil ke Moskow.
Setelah bagian formal ada malam, tarian dan lainnya. Ya, kami, seperti anggota baru, berdiri di tembok, orang-orang menari... Lalu Yura muncul. Dia menjabat tangan semua orang, mengatakan sesuatu, dan bercanda tentang kumis saya (omong-omong, saya kosmonot berkumis pertama). Dia menciptakan suasana niat baik sehingga saya merasa seolah-olah saya sudah mengenalnya selama bertahun-tahun.
- Berhasil tetap menjadi orang yang normal dan sederhana?
Ya, dan pada saat yang sama - saya terkejut dengan hal ini - dia, seperti spons, menyerap banyak hal ke dalam dirinya sendiri. Dalam berkomunikasi, Yura sangat ramah, tidak pernah meremehkan siapapun dan tidak menonjolkan diri. Pria yang luar biasa...
“Gera Titov memiliki kesedihan yang terpendam karena dia bukan yang pertama”
- Menurut Anda seperti apa masa depannya jika dia tidak meninggal? Mungkinkah Gagarin, dengan popularitasnya yang tak terbatas, bisa dikatakan menjadi pemimpin negara?
Saya pikir Yura tidak akan menyetujui ini. Dia adalah seorang deputi, dan itu sudah cukup. Dia bisa saja memimpin kosmonotika, Pusat Pelatihan Kosmonot, bertugas, katakanlah, menggantikan Kamanin, secara langsung berada di bawah Panglima Angkatan Udara, dan ini, menurut saya, lebih membuatnya tertarik... Mereka sering bertanya: mengapa melakukan dia terbang?
- Dan sungguh, kenapa?
Ya, karena dia terlahir sebagai pilot dan memilih profesi ini untuk dirinya sendiri. Kosmonautika itu seperti tahapan yang berbeda, tetapi pilotnya harus terbang - bahkan dengan sapu! Kegiatan administratif yang dijalaninya sebagai wakil kepala Pusat mengharuskannya untuk terbang, dan ia sendiri menginginkan hal yang sama. Kami sudah memiliki kelompok yang menjalani sekolah uji coba, German Titov memimpinnya. Sekarang bayangkan: ada dua pilot yang terjun ke dunia penerbangan bersama-sama dan memilih profesi ini untuk diri mereka sendiri. Yang satu berkata: “Saya sudah menguasai MiG-21 dan Su-7,” dan yang lainnya masih menerbangkan MiG-15 atau Il-29. Ini, kamu tahu, menyakitkan. Yura sangat ingin terbang, dia menganggap serius terbang. Semua pengunjung yang datang ke Star City dan memasuki kantornya diperlihatkan kalender, seperti pameran museum, dengan tulisan berikut di tangannya: “Penerbangan, penerbangan, penerbangan”...
Saya ingat ketika Bykovsky dan Tereshkova kembali, kami diundang ke sebuah resepsi. Untuk pertama kalinya kami menemukan diri kami dalam situasi ini: kami melihat Rumah Resepsi dengan kelimpahannya, hidangan yang belum pernah ada sebelumnya di atas meja... Tentu saja, beberapa anak laki-laki terlibat dalam bisnis ini, tetapi kemudian Yura keluar. “Siapa,” dia bertanya, “memiliki persiapan awal?” (pendahuluan - ini beberapa hari sebelum penerbangan). Satu, dua, tiga menjawab, termasuk saya. Dia berkata: "Di bus - dan ke pangkalan." Dia memiliki sikap yang serius dan hormat terhadap pekerjaan.
Saya mendengar bahwa Titov dari Jerman, yang merupakan orang yang ambisius, sangat menderita sepanjang hidupnya karena kenyataan bahwa ia bukanlah kosmonot pertama di planet ini. Hal itu membebaninya, melemahkannya, tidak memberinya istirahat...
Mungkin sedikit salah... Ya, Herman punya kesedihan yang terpendam, tapi itu justru memacunya. Dia tidak duduk diam dan tidak menikmati kemuliaan. Dia adalah kosmonot pertama yang lulus dari Akademi Staf Umum, kemudian menjadi pemimpin yang sangat penting, Kolonel Jenderal Pasukan Roket. Gera sangat cerdas, aktif, kami adalah teman keluarga. Ya, dia bisa mengatakan sesuatu dengan tajam, mengepungnya, dan kurang bijaksana dibandingkan Yura. Gagarin tidak mengizinkan ekspresi yang kuat.
Vitaly Mikhailovich, di orbit, para kosmonot terlibat dalam berbagai hal, termasuk, sejauh yang diketahui, aktivitas intelijen. Tugas apa yang harus Anda lakukan? Pernahkah Anda memotret objek rahasia dari luar angkasa, atau mengamati pangkalan militer musuh?
Saat itu belum ada kecerdasan seperti itu. Penerbangan kami dikaitkan dengan persetujuan dan pengujian peralatan pengintaian, yang memungkinkan untuk mengamati hampir semua objek di darat...
- Katakan padaku, apakah umumnya bagus untuk melihat dari atas? Jika Anda melihat ke luar jendela, apakah Bumi terlihat penuh?
Sebagai perbandingan... Katakanlah Anda sedang terbang dengan pesawat terbang dan Anda melihat sebuah kota dengan semacam lapangan terbang. Jadi, dari ketinggian sekitar 300 kilometer, lapangan terbang ini tampak sebesar kepala korek api. Pada siang hari Anda tidak dapat benar-benar melihat kota, tetapi pada malam hari, dengan penerangan yang baik, kota tersebut terlihat jelas. Tanahnya sendiri agak kecoklatan, dan bahkan hutan Siberia pun tidak tampak hijau, melainkan berwarna kecoklatan, seolah ditaburi debu pinggir jalan. Pegunungan, permukaan air, dan garis pantai terlihat jelas. Ini jika dilihat dengan mata telanjang.
"Saya belum percaya pada alien"
- Dan sekali lagi saya akan mengutip lagu Pakhmutova. Ingat: “Dan kamu, kamu terbang, dan bintang-bintang memberimu kelembutannya”? Menurut pendapat saya, ada kesepian kosmis. Saya dapat membayangkan: 300 kilometer ke Bumi, tidak ada satu pun jiwa yang hidup di sekitarnya, kecuali seorang kawan dalam kemalangan atau kebahagiaan... Seseorang jelas merasa seperti sebutir pasir di ruang tak berujung ini...
Menurut pendapat saya, kita tidak boleh berbicara tentang emosi, tetapi tentang sensasi yang berbeda dari penerbangan. Tidak, kami tidak merasakan kesepian atau kepahlawanan dalam apa yang kami lakukan. Ini adalah pekerjaan kami.
Suatu kali kami dikirimi telegram dengan isi sebagai berikut: "Separuh dunia sedang tidur, separuh lainnya bekerja, dan hanya kalian berdua yang berada di orbit. Tidakkah kalian merasa kesepian?" Baru pada saat itulah saya sadar: memang, Bumi bekerja, beristirahat, jatuh cinta, memecahkan rekor, dan hanya dua orang eksentrik yang berputar di ketinggian. Yang muncul bukanlah rasa bangga, melainkan pemahaman bahwa kita mempunyai profesi yang langka dan hanya sedikit orang yang bisa melihat dan mengalami semua ini.
Apakah kita merasa seperti sebuah titik di ruang ini? Saat belajar matematika, semua orang menggunakan konsep “tak terhingga”, tapi saya berhasil merasakannya secara fisik. Saya ingat eksperimen astrofisika direncanakan - memotret satu konstelasi, dan ada dua bintang yang harus ditemukan dan difoto pada waktu tertentu. Ketika saya menemukannya, saya melihat bintang lain di belakang salah satu bintang, hampir tidak terlihat, dan hal pertama yang terlintas dalam pikiran saya adalah: “Tetapi butuh ribuan tahun untuk terbang ke sana.” Saat itulah saya benar-benar memahami sampai pada titik gemetar: apa yang kita lihat hanyalah sebagian kecil dari alam semesta, di luar itu ada jurang yang sangat dalam.
Anda mulai menyadari bahwa Bumi hanyalah sebutir pasir di lautan angkasa, dan kita yang menghuninya hanyalah makhluk kecil, serangga, meskipun alhamdulillah, diberkahi dengan akal. Anda berpikir: bagaimana orang bertengkar dan bertengkar jika hidup ini begitu singkat? Mengapa planet asal kita ini dilumpuhkan oleh peperangan? Mereka yang memulai semua ini, menurut pendapat saya, harus dimasukkan ke dalam satu kapal dan dikirim ke luar angkasa tanpa kembali ke rumah.
Anda mungkin hanya dapat melihat Bumi dalam skala besar hanya dari luar angkasa. Pada tahun 70-an abad yang lalu, saya ingat ceramah dan artikel Profesor Azhazhi tentang benda terbang tak dikenal sangat populer. Secara khusus, profesor tersebut merujuk pada kosmonot Soviet dan astronot Amerika. Tolong beritahu saya, apakah Anda pernah melihat UFO secara langsung? Pernahkah Anda mendengarnya dari kolega Anda? Apakah UFO memang ada? Menurut Anda, apakah hanya ada satu penghuni bumi di alam semesta atau ada saudara di suatu tempat?
Secara intelektual, saya akui bahwa di suatu tempat yang jauh sangat mungkin terdapat peradaban lain, tetapi saya selalu mengatakan bahwa mengatur pesan dalam bentuk sinyal radio atau cahaya atau menerimanya dari peradaban yang mungkin jauh lebih mudah daripada melihat sebuah struktur. diciptakan oleh makhluk cerdas.
Tapi apakah Anda percaya bahwa alien mengirim pesawat ke Bumi, mendaratkan perwakilan mereka, orang yang dihubungi?
Saya belum percaya.
- Bagaimana dengan rekan-rekanmu?
Tak satu pun astronot yang saya kenal mengatakan bahwa mereka melihat UFO. Apakah Anda ingat kapan bukti seperti itu pernah dikaitkan dengan Grechko? Dia sangat bosan dengan percakapan ini sehingga pada penerbangan kedua, ketika dia terbang bersama Lesha Gubarev, Zhora melakukan eksperimen serupa dengan rekannya. Potongan-potongan pelapis yang sobek terkadang beterbangan di sekitar stasiun atau kapal. Jika Anda melihat salah satunya melalui jendela, itu mungkin tampak seperti benda terbang tak dikenal yang letaknya sangat jauh. Ini seperti jarak di atas air - ini menipu karena tidak ada penanda, tetapi jika Anda mengubah sudut pandang dan melihat, katakanlah, pada sayap baterai surya, Anda akan melihat bahwa partikel ini terbang pada jarak satu meter. . Secara umum, Grechko menelepon Lesha dan berkata: "Lihat, UFO." Dia tersentak: “Ya!” Dan Georgy sambil tersenyum: “Sekarang lihat seperti ini.”
Anda tahu, pendidikan, pengetahuan, dan pengasuhan mendorong kita pada gagasan bahwa di suatu tempat yang jauh, di atmosfer yang dekat dengan atmosfer yang ada di Bumi, makhluk humanoid mungkin bisa hidup, tetapi sejauh ini, saya ulangi, sulit bagi saya untuk mempercayainya. Mungkin ada habitat yang berbeda di sana, tidak cocok untuk kita...
Pada tahun 60an mereka bernyanyi bahwa “pohon apel akan mekar di Mars.” Saat ini apakah Anda percaya bahwa manusia dapat dengan mudah hidup di Mars, di Bulan, di planet lain?
- (Tersenyum). Masih terlalu dini untuk membicarakan hal ini, terlalu dini.
“Setelah minum di luar angkasa, Anda merasakan hal yang sama seperti di Bumi… Hanya saja tidak goyah.”
- Dari laki-laki kecil yang terkadang terlihat dari mata mabuk, yuk langsung ke minum. Kosmonot adalah manusia yang hidup, dan saya yakin mereka juga terkadang ingin melakukan pemanasan, menghilangkan stres, sekadar merasakan semacam perubahan... Di stasiun, apakah kru membiarkan diri mereka beristirahat?
Penerbangan berbeda. Ada yang diasosiasikan, misalnya dengan ketegangan yang tinggi, memiliki jadwal kerja yang padat, ada pula yang ditujukan pada durasi, pada rekor. Misalnya, kami mempunyai beban kerja yang sedemikian rupa sehingga tidak ada waktu untuk minum sama sekali.
 |
Namun demikian, orang-orang itu mencoba dan minum... Namun pada saat itulah sistem penyediaan kapal pengangkut sudah terbentuk.
- Bagaimana cara mereka mengangkut alkohol ke orbit?
Ya, Anda selalu bisa membuat trik (tertawa)- akan ada keinginan. Mereka mengirim cognac. Jika Anda kebetulan bertemu kosmonot Volodya Lyakhov, dia dapat memberi tahu Anda...
- Dan apa kesanmu? duniawi?
Sama saja, hanya saja tidak goyah (tertawa).
Topik hangatnya adalah ruang dan seks. Saya bertanya-tanya ketika perempuan dan laki-laki terbang, apakah sains menantang mereka untuk mencoba seks di luar angkasa? Bukankah mereka murni keinginan manusiawi, mengingat lamanya perjalanan dan keterasingan dari rumah?
Anda tahu, para wanita yang terbang... Saya, misalnya, kenal baik dengan semua orang yang termasuk dalam kelompok Tereshkova, tetapi menurut saya ini adalah rekan kerja, karyawan. Sikap terhadap mereka berbeda...
- Namun, menurut Anda, apakah seks di luar angkasa mungkin?
Mengapa tidak?
- Artinya, semuanya berjalan seperti yang diharapkan dan bobot tidak mempengaruhi potensi?
Tentu saja, tapi menurutku... atau lebih tepatnya, aku tahu belum ada eksperimen semacam ini yang dilakukan.
Apa kau yakin tentang ini? Orang Amerika telah menerbangkan kru campuran dalam waktu yang cukup lama. Bukankah sains akan melakukan eksperimen seperti itu di kapal?
Saya pikir seiring waktu hal itu mungkin direncanakan. Bagaimanapun, di Bumi, pelatihan di bidang ini terus berlanjut (tertawa).
- Katakan padaku, apakah ada perubahan potensi astronot atau tidak?
Saya tidak menyadarinya pada diri saya sendiri. Ngomong-ngomong, banyak kosmonot - Yura Gagarin yang sama, Gera Titov - memiliki anak setelah penerbangan... Tentu saja, segera setelah mendarat tidak ada waktu untuk ini, karena Anda hampir tidak bisa berjalan sama sekali. Pemulihannya cukup intensif, namun masih dalam jangka panjang, kami selalu dalam pengawasan dokter. Sekitar satu bulan berlalu sebelum Anda diizinkan pulang ke lingkungan hidup normal.
“Memimpin suatu daerah lebih sulit dibandingkan terbang ke luar angkasa”
- Sebelumnya, 30-40 tahun yang lalu, negara ini mengawasi dengan cermat setiap langkah para kosmonot... Ketika mereka terbang, laporan rinci diterbitkan setiap hari di Pravda, Izvestia dan surat kabar pusat lainnya tentang apa yang dilakukan kru di orbit, lalu The para kosmonot disambut dengan khidmat, dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas, mereka diterima oleh Leonid Ilyich Brezhnev...
Tanah Air memberi para astronot segala penghargaan yang mungkin. Seberapa murah hati negara membayar pekerjaan mereka? Misalnya, berapa banyak yang Anda terima untuk penerbangan Anda - ingat?
Saya ingat betul: tujuh setengah ribu rubel dan sebuah mobil.
- Tentunya "Volga"?
Tentu. Anda menyentuh topik yang tidak bisa tidak saya lanjutkan... Sesuatu membuat saya mengatakan ini. Kita semua sudah - maksud saya kosmonot veteran - sudah berusia lanjut, tetapi jika di Rusia ada ketentuan tentang kosmonot dan pemerintah Federasi Rusia telah mengadopsi tindakan legislatif mengenai pemeliharaan materi dan penyediaan pensiun, maka di Ukraina, sayangnya, ada tidak ada yang serupa. Menurut saya ini tidak adil dan salah.
Saya sangat mencintai Ukraina, saya bermimpi untuk kembali ke tanah air saya dan saya senang saya kembali, tapi...
Namun, Anda bukan hanya satu-satunya kosmonot Soviet yang saat ini tinggal di luar Rusia, bukan hanya untuk waktu yang lama satu-satunya di detasemen yang berkumis mewah. Sejauh yang saya tahu, Anda adalah satu-satunya kosmonot yang menjabat gubernur dan memimpin pemerintahan daerah Kherson selama beberapa tahun. Bagaimana Anda bisa berkuasa?
Singkatnya, alhamdulillah semuanya sudah berakhir. (tertawa).
- Dan apa yang lebih sulit? Terbang ke luar angkasa atau memimpin wilayah?
Tentu saja untuk memimpin daerah. Mengapa? Seorang astronot mengetahui tugasnya lebih baik daripada dua kali dua, yang jelas telah dikerjakan dalam pelatihan...
- Ditambah lagi Pusat Kendali Misi tidak tertidur...
Ya, semuanya tertata dalam hitungan detik, hampir semua hal yang berhubungan dengan pekerjaan Anda diketahui. Di sini, dihadapkan pada sejumlah besar masalah,
 |
Sayangnya, masyarakat kami tidak terlalu berpendidikan di bidang hukum dan tidak mengetahui undang-undang Ukraina. Ya, mungkin sulit untuk melacaknya bahkan bagi para spesialis - beberapa amandemen terus diadopsi, beberapa norma dibatalkan sama sekali. Tapi undang-undang dasar, struktur negara, sesama warga negara kita harus tahu, harus mengerti apa, katakanlah, yang bisa dilakukan seorang gubernur, dan apa yang bisa dilakukan seorang walikota...
Orang-orang datang kepada saya sebagai sekretaris pertama panitia daerah, yang dapat menyelesaikan masalah dengan satu klik tombol atau panggilan telepon, tetapi gubernur tidak memiliki kesempatan seperti itu... Hal ini sangat menyentuh hati saya, saya sangat khawatir bahwa Saya tidak bisa, misalnya, membantu orang atau perusahaan terhormat, yang hancur di depan mata kita tanpa menerima subsidi...
Saat memulai restrukturisasi apa pun, Anda perlu memahami dengan jelas tujuannya, menghitung terlebih dahulu apa yang akan terjadi...
-...dan prediksi hasilnya...
Niscaya. Hukum kendali otomatis menyatakan: rangkaian harus mempunyai umpan balik.
(lahir 18 Juni 1937) - pilot-kosmonot Uni Soviet, Pahlawan Uni Soviet (1976), kolonel-insinyur. Menjabat sebagai insinyur penguji di unit penerbangan. Pada tahun 1963 ia bergabung dengan korps kosmonot. Pada musim panas 1976, bersama dengan B.V. Volynov, ia terbang dengan pesawat ruang angkasa Soyuz-21 dan stasiun orbit Salyut-5. Pada tahun 1976-1981 bekerja sebagai instruktur astronot di Pusat Pelatihan Kosmonot. Yu.A.Gagarin. Pada tahun 90-an ia menjadi kepala pemerintahan wilayah Kherson (Ukraina).
Zholobov, Vitaly Mikhailovich
Pilot-kosmonot Uni Soviet, Pahlawan Uni Soviet; lahir 18 Juni 1937 di desa. Zburevka, distrik Golopristansky, wilayah Kherson, SSR Ukraina; lulus dari Institut Minyak dan Gas Azerbaijan pada tahun 1959, Akademi Militer-Politik dinamai V.I.Lenin pada tahun 1974; bekerja sebagai insinyur, bertugas di Angkatan Darat Soviet sebagai insinyur penguji di unit penerbangan; pada tahun 1963 ia terdaftar di detasemen; menyelesaikan kursus penuh pelatihan luar angkasa umum dan persiapan penerbangan dengan pesawat ruang angkasa Soyuz dan stasiun orbital militer Almaz; 6 Juli - 24 Agustus 1976 ia terbang ke luar angkasa sebagai insinyur penerbangan pesawat ruang angkasa Soyuz-21 dan stasiun orbital Salyut-5, di mana ia melakukan pekerjaan pengintaian; kemudian dia menjadi komandan sekelompok siswa kosmonot, seorang instruktur-kosmonot di Pusat Pelatihan Kosmonot yang dinamai demikian. Yu.A.Gagarin; pada tahun 1981 ia meninggalkan korps kosmonot dan masuk ke cadangan; setelah runtuhnya Uni Soviet, ia bekerja selama beberapa waktu sebagai kepala administrasi wilayah Kherson (Ukraina); dianugerahi Ordo Lenin dan medali; Warga kehormatan kota Kaluga, Prokopyevsk (Rusia), Tselinograd (Kazakhstan), Kherson (Ukraina).
Nomor seri 78 - (35)
Jumlah penerbangan - 1
Durasi penerbangan - 49 hari 06 jam 23 menit 32 detik.
Status - Pilot-kosmonot Uni Soviet, rekrutan Angkatan Udara ke-2
Tanggal dan Tempat Lahir:
Lahir pada tanggal 18 Juni 1937 di desa Staraya Zburevka, distrik Golopristansky, wilayah Kherson, SSR Ukraina.
Judul pendidikan dan keilmuan:
Pada tahun 1954 ia lulus dari kelas 10 sekolah menengah No. 164 di Baku.
Pada tahun 1959, ia lulus dari fakultas mekanik departemen “Otomasi dan Telemekanik” dari Institut Minyak dan Kimia Ordo Azerbaijan dari Spanduk Merah Tenaga Kerja yang dinamai Azizbekov. Menerima diploma dalam spesialisasi "Alat dan perangkat pengukuran otomatis, telemekanik dan listrik" dan kualifikasi "insinyur listrik".
Pada tanggal 29 Juli 1974, ia lulus dari departemen korespondensi Ordo Militer-Politik Lenin dan Akademi Spanduk Merah Revolusi Oktober yang dinamai V.I.Lenin dengan gelar di bidang Penerbangan Militer-Politik. Memenuhi syarat sebagai “perwira dengan pendidikan militer-politik yang lebih tinggi.”
Aktivitas profesional:
Dari 1 April 1983 hingga Februari 1987, ia bekerja sebagai asisten direktur umum NPO Mayak di Kyiv untuk pertahanan sipil, dan kepala staf pertahanan sipil di Lembaga Penelitian Perangkat Elektromekanis. Pada tahun 1986, selama dua bulan ia terlibat dalam evakuasi masyarakat dan peralatan dari kota Pripyat. Likuidator kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir (PLTN) Chernobyl.
Pada bulan Februari 1987, ia dipindahkan ke departemen penelitian terpadu Noyabrsk ke posisi kepala laboratorium pengeboran terarah dari departemen penelitian terpadu untuk mendukung pekerjaan di asosiasi Noyabrskneftegaz di kota Noyabrsk, wilayah Tyumen, dan pada tanggal 21 Februari 1987 ia dipindahkan ke Departemen Zapsibneftegeofizika. Pada tanggal 21 Agustus 1987, ia diangkat sebagai ketua partai aerocosmogeological November untuk pencarian mineral, yang ia selenggarakan.
Sejak tahun 1990 hingga Januari 1991 menjabat sebagai Kepala Departemen Aerokosmogeologi dan Geodesi, dan sejak 2 Januari 1991 - Kepala Departemen Geodesi dan Kartografi Penelitian Aerokosmogeologi pada Cabang Lembaga Pengkajian Lanjutan (IPK) Universitas Kementerian Geologi Uni Soviet di Kyiv. Pada tanggal 1 Januari 1992, cabang IPK diubah menjadi Institut Pelatihan Ulang Manajemen, Bisnis dan Personil Komite Negara Ukraina untuk Geologi dan Penggunaan Lapisan Tanah Bawah. Pada tanggal 31 Desember 1992, ia diberhentikan atas kemauannya sendiri.
Dari 2 Januari hingga 1 November 1993, ia bekerja sebagai ketua komite olahraga di asosiasi inovasi Mirage.
Dari 12 Juni 1996 hingga 4 Februari 1997, ia bekerja sebagai Wakil Direktur Jenderal Badan Antariksa Nasional Ukraina (NSAU).
Sejak 1 Agustus 1997 hingga 31 Juli 1998, beliau bekerja sebagai Wakil Direktur Tavria-Impex LTD LLC.
Sejak 1 November 1998 menjabat sebagai Wakil Direktur Jenderal Kalita LLP.
Sejak 11 April 2002 ia menjadi Presiden Kemitraan Dirgantara Ukraina.
Pelayanan militer:
Pada tanggal 1 Juli 1959, ia dipanggil untuk dinas militer aktif dan ditempatkan di bawah komando kepala satuan militer 15644 (di tempat latihan Kapustin Yar).
Sejak 15 Agustus 1959, ia menjabat sebagai kepala kendaraan departemen RUD tim teknik dan pengujian unit militer 31935 (di tempat pelatihan Kapustin Yar)
Sejak 11 Januari 1960 ia menjabat sebagai insinyur penguji di departemen ke-3 unit militer 15646 (di tempat pelatihan Kapustin Yar)
Pada tanggal 7 Januari 1981, atas perintah Panglima TNI, ia diberhentikan dari TNI karena alasan kesehatan.
Pangkat militer:
Letnan Insinyur (05/05/1959).
Letnan Insinyur Senior (14/06/1962).
Kapten insinyur (15/09/1964).
Jurusan Insinyur (04/11/1967).
Letnan Kolonel Insinyur (12/01/1969), dari 03/12/1971 - Letnan Kolonel Insinyur.
Kolonel-insinyur (29/08/1976), dari 01/07/1981 - kolonel cadangan.
Layanan di korps kosmonot dan Pusat Pelatihan Kosmonot:
Pada tanggal 23 Januari 1965, ia diangkat menjadi kosmonot detasemen ke-2 (program luar angkasa militer).
Pada tanggal 30 April 1969, ia diangkat menjadi kosmonot Departemen ke-2 Direktorat 1 Lembaga Penelitian ke-1 Pusat Pelatihan Kosmonot.
Pada tanggal 30 Maret 1976, ia diangkat sebagai kosmonot kelompok pesawat ruang angkasa tujuan khusus.
Pada tanggal 25 Januari 1978, ia diangkat menjadi instruktur-kosmonot, komandan sekelompok mahasiswa kosmonot.
Pada tanggal 7 Januari 1981, atas perintah Panglima Angkatan Udara, ia diberhentikan dari Angkatan Bersenjata dan dikeluarkan dari korps kosmonot karena alasan kesehatan. Dihapus dari daftar unit pada tanggal 31 Januari 1981.
Pelatihan luar angkasa:
Pada tahun 1962, ia menjalani pemeriksaan kesehatan di Rumah Sakit Penerbangan Penelitian Militer Pusat (TsVNIAG) dan pada bulan November mendapat izin dari Komisi Penerbangan Medis Pusat (TsVLK). 8 Januari 1963 Pada pertemuan komite kredensial, dia direkomendasikan untuk mendaftar di korps kosmonot. Atas perintah Panglima Angkatan Udara Nomor 14 tanggal 10 Januari 1963 terdaftar di Pusat Pelatihan Kosmonaut sebagai pelajar-kosmonot.
Dari Januari 1963 hingga Januari 1965 ia menjalani pelatihan luar angkasa umum (GST). Pada 13 Januari 1965, setelah lulus ujian OKP, ia menerima kualifikasi “kosmonot Angkatan Udara”. Pada tanggal 23 Januari 1965, ia diangkat menjadi kosmonot detasemen ke-2 (program luar angkasa militer).
Dari September 1966 hingga 1971, ia menjalani pelatihan di bawah program Almaz sebagai bagian dari kelompok kosmonot.
Dari November 1971 hingga April 1972, ia menjalani pelatihan bersama kru bersyarat Viktor Gorbatko.
Dari 11 September 1972 hingga Februari 1973, ia berlatih terbang dengan OPS-101 Almaz (Salyut-2) sebagai insinyur penerbangan kru kedua (cadangan) di bawah program ekspedisi pertama, bersama dengan Boris Volynov. Penerbangan dibatalkan karena depresurisasi OPS Almaz di orbit pada bulan April 1973.
Dari 13 Agustus 1973 hingga Juni 1974, ia berlatih untuk penerbangan OPS-101-2 Almaz (Salyut-3) sebagai insinyur penerbangan kru kedua (cadangan) ekspedisi pertama, bersama dengan Boris Volynov. Selama peluncuran pesawat ruang angkasa Soyuz-14 pada tanggal 3 Juli 1974, ia menjadi insinyur penerbangan cadangan di kapal tersebut.
Dari Januari 1975 hingga Juni 1976, ia berlatih terbang dengan OPS-103 Almaz (Salyut-5) sebagai insinyur penerbangan untuk kru utama di bawah program Ekspedisi ke-1, bersama dengan Boris Volynov.
Penerbangan pertama
Dari 6 Juli hingga 24 Agustus 1976, sebagai insinyur penerbangan pesawat ruang angkasa Soyuz-21 dan ekspedisi utama pertama (EO-1) di OPS Almaz (Salyut-5), bersama dengan B.Volynov.
Karena masalah di stasiun, penerbangan dihentikan lebih awal.
Tanda panggil: "Baikal-2".
Durasi penerbangan 49 hari 06 jam 23 menit 32 detik.
Kegiatan sosial dan politik:
Pada tahun 1993, ia memprakarsai pendirian dan menjadi ketua Yayasan Kosmonot Gagarin Kherson untuk perlindungan sosial bagi penyandang disabilitas, masyarakat berpenghasilan rendah, tentara Afghanistan, dan korban kecelakaan Chernobyl.
Dari 12 Juli 1994 hingga 7 Juni 1996, ia bekerja sebagai kepala (kepala) Deputi Rakyat Rada Regional Kherson.
Sejak 11 Juli 1995, ia menjabat sebagai Kepala Administrasi Negara Daerah Kherson.
Dia adalah presiden Asosiasi "Kemuliaan" Seluruh Ukraina, yang dibentuk di bawah perlindungan Komite Komunikasi dan Informasi Negara (menyatukan Pahlawan Uni Soviet, Pahlawan Buruh Sosialis, pemegang penuh Ordo Kemuliaan dan anggotanya keluarga).
Gelar akademis:
Sejak 22 April 1994, ia menjadi akademisi Akademi Transportasi Ukraina.
Gelar kehormatan:
Pahlawan Uni Soviet (Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tanggal 1 September 1976).
Pilot-kosmonot Uni Soviet (01/09/1976).
Master Olahraga Uni Soviet yang Terhormat (17/09/1976).
Negarawan peringkat 1 (Ukraina, 05.10.1994).
Kelas:
Instruktur pelatihan parasut (PDT) (18/01/1966).
Kosmonot kelas 3 (31/08/1976).
Penghargaan:
Ia dianugerahi medali Bintang Emas Pahlawan Uni Soviet dan Ordo Lenin (01/09/1976), medali “Untuk pengembangan tanah perawan” (1976), medali “Untuk keunggulan dalam melindungi negara perbatasan” (1977) dan medali peringatan 8 tahun.
Dianugerahi medali "Untuk Jasa dalam Eksplorasi Luar Angkasa" (Keputusan Presiden Federasi Rusia No. 436 tanggal 12 April 2011).
Dianugerahi Order of Merit, kelas III. (Keputusan Presiden Ukraina No. 322 Tahun 2008 tanggal 11 April 2008).
Status keluarga
Ayah - Mikhail Gavrilovich Zholobov, (1905 - 25/08/1993), kapten perusahaan pelayaran CASPAR di Baku.
Ibu - Zholobova Anastasia Vasilievna, (1908 - 10/09/1998), ibu rumah tangga.
Saudara - Zholobov Valentin Mikhailovich, lahir pada tahun 1935, insinyur di pabrik SK di Sumgait, pensiunan.
Istri (mantan) - Zholobova (Tuchkova) Liliya Ivanovna, lahir pada tahun 1936, bekerja sebagai insinyur di Central Research Institute-30.
Putri - Elena Vitalievna Zholobova, lahir pada tahun 1962, menikah dengan kosmonot Timothy Mace (Inggris Raya).
Istri - Zholobova (Andriets) Tatyana Ilyinichna, b. 28/03/1952, bekerja sebagai sosiolog di departemen produksi minyak dan gas "Kholmogorneft" di kota Noyabrsk, wilayah Tyumen.
Putri - Zholobova Anastasia Vitalievna, b. 13/05/1982.
Hobi
Memancing, berburu, musik, buku, mobil, olahraga udara.