Aerobatik kelompok. Konsep dasar. Pemimpin dan pengikut dalam penerbangan Apa yang dimaksud dengan pengikut dalam penerbangan

Pada bagian pertanyaan Mengapa pesawat terkadang terbang berpasangan - seorang pemimpin dan seorang wingman? Misalnya pesawat tempur, pesawat serang, dll yang ditentukan oleh penulis Mengupas jawaban terbaiknya adalah Kuantitas optimal. Yang satu, seperti yang mereka katakan, di lapangan (langit) bukanlah seorang pejuang, tetapi sebuah penghubung - sudah ada banyak, sangat sulit untuk bertahan, mereka saling mengganggu, akibatnya mereka tidak dapat menutupi secara normal. Pasangan adalah yang paling optimal, seperti disebutkan di atas - pemimpin menyerang, dan pengikut menutupi. Taktik ini digunakan secara luas selama Perang Dunia Kedua. Dalam praktiknya, dengan cepat menjadi jelas bahwa pasangan ini ternyata lebih kuat daripada ketiganya dalam pertempuran (khususnya, dalam contoh dua F-4 dan tiga Zero, meskipun Zero lebih unggul dalam kemampuan manuver dibandingkan Amerika).

Jawaban dari Gennady Kashelevich[anak baru]
Pemimpin melaksanakan tugas yang diberikan, pengikut menutupi ekor pemimpin dan melihat 360 derajat ke semua bidang sehingga tidak ada yang menyelinap tanpa diketahui.

Jawaban dari Prosvira[guru]
Sepertinya presenter sedang berkelahi.
Dan budak itu menutupi pantatnya.
Meskipun pendapat saya adalah dengan penerbangan berpasangan, lebih mudah untuk melatih pemula.
Pilot kedua hanya mengulangi semua tindakan pilot pertama yang lebih berpengalaman.
(memasuki jalur pertempuran, mencapai target, berangkat untuk pendekatan kedua, dll.)

Jawaban dari Tiburon Hyundai[guru]
Hemat bahan bakar 😉 Satu demi satu lalat terbang di aliran udara, lebih sedikit bahan bakar yang dibutuhkan untuk mengatasi hambatan udara. Lebih baik kirim 12 buah sekaligus, dalam jumlah banyak =)

Kebanyakan biografi ace selalu menggambarkan siapa yang banyak ditembak jatuh pesawat terbang , mereka diakui dengan penghargaan dan penghargaan lainnya. Dan itu sangat pantas. Namun pada artikel kali ini saya ingin membahasnya budak menggunakan contoh biografi Sergei Makarovich Kramarenko , yang memberikan dukungan belakang yang andal selama Perang Dunia II terkemuka . Mereka selalu berada dalam bayang-bayang, pencapaian mereka tampak suram dibandingkan dengan kekuatan serangan utama, namun tidak kalah pentingnya.

Tugas utama budak - mencegah serangan terkemuka ke belahan bumi belakang. Hanya pilot yang sangat berpengalaman yang bisa melakukannya budak sering terjatuh pesawat terbang .

Awal dari biografi Sergei Makarovich Kramarenko tidak ada bedanya dengan orang biasa. Lahir pada tahun 1923, setelah lulus sekolah ia masuk Institut Transportasi.

Namun pada tahun 1940 hidupnya berubah drastis. Sergei memasuki klub terbang di distrik Dzerzhinsky. Setelah lulus, ia memasuki Sekolah Penerbangan Borisoglebsk, setelah itu Kramarenko bertugas di resimen cadangan Arzamas.

Pada bulan Juni 1942, ia dipindahkan ke Resimen Tempur ke-525 Angkatan Darat Udara ke-1, tempat Sergei Makarovich melakukan 76 misi tempur. Sudah seorang pilot berpengalaman pada bulan Juli 1943 dikirim ke Resimen Tempur Spanduk Merah ke-19, yang baru pada tahap pembentukan dan dibentuk khusus untuk pemburu ace atas inisiatif Marsekal Novikov. Di sana ia menjalani pelatihan yang sangat serius selama enam bulan di lapangan terbang Chkalovsky, dekat Moskow.

Dan pada bulan Januari tahun berikutnya, di bawah komando Shestakov, mereka terbang ke Front Ukraina Pertama. Penerbangan dilakukan pada pesawat terbang La-5FN. 19 Maret, saat serangan terhadap Jerman pesawat terbang Ju-88 Pesawat Kramarenko ditembak jatuh. Dia berhasil meninggalkannya, tetapi pakaian pilotnya terbakar, satu kakinya tertusuk pecahan peluru, itulah sebabnya seluruh beban pendaratan jatuh ke kaki lainnya. Belakangan ternyata rusak.

Nazi menangkap Sergei Makarovich. Masih belum diketahui apa yang mereka inginkan darinya, karena mereka memutuskan untuk tidak menembak Kramarenko , dan dimasukkan ke rumah sakit. Kemungkinan besar, untuk mengetahui datanya. Selama enam hari pilot berada di ambang kematian. Namun suatu hari saya terbangun dan mendengar suara tembakan, dan orang-orang berseragam Soviet yang sangat familiar menyerbu masuk ke rumah sakit. Untuk merayakannya, mereka menuangkan segelas vodka kepada pilot, yang membuatnya kehilangan kesadaran lagi, karena dia praktis tidak makan apa pun.

Perawatan di rumah sakit memiliki “kualitas” yang sedemikian rupa Kramarenko menderita komplikasi seperti pneumonia dan tifus. Baru pada akhir Mei dia berhasil bangkit. Ketika Marsekal Novikov mendengar bahwa dia masih hidup, dia segera mengirimnya ke Rumah Sakit Penerbangan Pusat di Moskow, tempat Sergei Makarovich dirawat sepanjang musim panas.

Menerima arahan lagi ke Front Ukraina ke-1. Tapi resimen asalnya sudah ada di Belarus. Di lapangan terbang Tushino, dia membujuk kru dengan cara apa pun pesawat terbang DB-3, yang terbang ke Belarus, bawalah bersama Anda. Jadi dia terbang ke resimen asalnya di tempat bom.

Pada awalnya komandan resimen tidak tahu bagaimana harus bereaksi dalam situasi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Tapi kartu As sangat dihargai, jadi Sergei Makarovich berhasil menyelesaikan semuanya Kramarenko telah ditambahkan budak Mayor Kumanichkin.

Dia mengambil bagian aktif dalam operasi Vistula-Wider. Saya terutama ingat bagaimana enam dari kami pesawat terbang menyerang 32 Focke-Wulf FW 190 dan menembak jatuh 16 di antaranya! Berikut nama-nama pahlawan yang dibagi berpasangan terkemuka - budak : Kozhedub - Gramokovsky, Orlov - Stetsenko, Kumanichkin - dan pahlawan artikel kami Kramarenko .

Di bawah perlindungan Kramarenko Kumanichkin menembak jatuh 12 pesawat terbang , Kozhedub - 1. Dan meskipun Sergei Makarovich hanya menembak jatuh satu kali selama Perang Patriotik Hebat pesawat terbang , miliknya presenter Mereka merasa di belakangnya seperti di balik dinding batu.

Dan bahkan pilot termuda pun memiliki latihan yang sangat berharga, karena terus-menerus memantau keselamatan orang lain pesawat terbang mengajarkan cara cepat bernavigasi dalam ruang tiga dimensi, yang Sergei Makarovich Kramarenko sangat berguna nanti di Korea, di mana dia menembak jatuh 13 pesawat terbang , belum kehilangan satu pun budak , dan ini tidak terlepas dari kenyataan bahwa pertempuran terjadi di ketinggian hingga 13 km, dan bukan pada ketinggian 1-4 km seperti biasanya.

Literatur:

1. Penerbangan dan astronotika. "Teman sesama prajurit", Alexander Shcherbakov.

2. Sergei Kramarenko . Melawan Messers dan Sabre di langit dua perang.

Untuk mengutip artikel ini di situs web Anda, salin
dan tempel kode dari jendela pada halaman dalam format HTML

§ 141. Pasangan ini adalah unit penembakan dan menjadi dasar untuk membangun formasi tempur di pesawat tempur dan mengatur interaksi dalam pertempuran udara kelompok.

Kekuatan serangan dari pasangan ini cukup untuk menghancurkan satu pesawat musuh. Dalam situasi taktis yang menguntungkan, pasangan ini berhasil melawan kelompok kecil dan tiba-tiba menyerang kelompok besar pesawat musuh.

§ 142. Para-tak terpisahkan. Mengembalikan partner dari penerbangan tempur satu per satu adalah kejahatan. Pemisahan pengikut dari pemimpin dan keinginan untuk bertindak secara mandiri menempatkan pemimpin dan pengikut dalam posisi berbahaya dan, biasanya, menyebabkan kematian. Saat melakukan suatu manuver, pemimpin harus memperhatikan kemampuan pengikutnya; wingman harus selalu memiliki cadangan kecepatan, yang menjamin kemampuan untuk mempertahankan tempatnya dalam formasi pertempuran.

§ 143. Keberhasilan pertarungan pasangan tergantung pada kerja tim pasangan, adanya interaksi api efektif yang berkelanjutan, saling pengertian dan kepercayaan.

§ 144. Disiplin militer dan penerbangan yang tinggi, rasa tanggung jawab terhadap kawan seperjuangan, gotong royong hingga rela berkorban merupakan faktor yang menjamin keberhasilan tindakan berpasangan.

§ 145. Kerja tim secara berpasangan harus dipraktikkan sedemikian rupa sehingga pilot, tanpa saling memberi isyarat atau perintah, dapat memahami evolusi pesawat pasangannya dan menyusun manuver yang benar.

§ 146. Keharmonisan pasangan dijamin oleh keteguhan dan kesukarelaan dalam pemilihannya. Pasangan yang tidak terikat tidak mampu melakukan misi tempur dengan sukses.

§ 147. Literasi taktis yang tinggi, pengetahuan tentang taktik pesawat tempur dan pesawat musuh adalah syarat yang diperlukan untuk kemenangan. Setiap varian (teknik) baru pertempuran udara harus dipelajari dengan cermat di darat, dipraktikkan di udara, dan diterapkan pada musuh secara tidak terduga.

§ 148. Pasangan ini melakukan semua penerbangan dalam misi tempur dalam formasi tempur.

Urutan pertempuran adalah susunan pesawat dalam kelompok dan penempatan relatif kelompok di udara, ditentukan oleh instruksi komandan.

§ 149. Urutan pertarungan pasangan harus memenuhi persyaratan berikut:

Fleksibel dalam kontrol dan mudah disimpan dalam pertempuran;

Untuk mengalihkan sedikit perhatian pilot dari pemantauan udara dan pencarian musuh;

Memungkinkan manuver bebas pada bidang horizontal dan vertikal;

Pastikan interaksi api antar pesawat.

§ 150. Pasangan ini menjalankan misi tempur dalam formasi tempur "Depan" dan "Bantalan" (lihat Gambar No. 20).

Formasi pertempuran “Depan” (kanan, kiri):

Interval 150-200 m;

Jarak 10-50 m.

Pesawat terbang terbang pada ketinggian yang sama atau dengan wingman yang sedikit melebihi (5–50 m).

§ 151. Formasi tempur "depan" memberikan gambaran paling lengkap tentang wilayah udara secara berpasangan dan digunakan saat mengikuti misi tempur dan saat menyerang kelompok besar pesawat musuh, ketika ancaman serangan dari pesawat tempur musuh tidak termasuk.

§ 152. Formasi tempur "bantalan" (kanan dan kiri):

jarak tempuh 25-100 m;

jarak 150-200 m.

Formasi tempur “Peleng” digunakan sebelum penyerangan (pertempuran) atas isyarat dari komandan pasangan. Sisi bantalan ditentukan berdasarkan ukuran sasaran, lokasinya, kemungkinan manuver musuh, arah serangan dan jalan keluarnya. Selama penyerangan, wingman, berdasarkan situasi saat ini, dapat secara mandiri mengubah arah arahnya.

§ 153. Formasi tempur berpasangan memungkinkan, tanpa mengganggu mereka, untuk mengubah arah penerbangan sebesar 90 dan 180° dalam waktu minimum yang sama dengan putaran satu pesawat. Ketika pemimpin pasangan mengubah arah, pengikut, mengikuti jalur terpendek, mengambil jalan pintas dan berpindah ke sisi lain.

§ 154. Pembelokan pada tahun 90an dilakukan dengan menggunakan perintah “barisan kiri (kanan).” Saat berbelok ke arah pengikutnya, pemimpin berbelok dengan ketinggian tertentu; pengikut lewat di bawah pemimpin. Ketika pengikut berada pada level pemimpin, dia berguling ke arah belokan dan, dengan memanjat, mengambil tempatnya di sisi yang lain.

Ketika berbalik ke arah pemimpin, pengikut mengambil jalan pintas dan, karena gulungan yang lebih besar, mengambil tempatnya.

§ 155. Putaran 180° dilakukan atas perintah “kiri (kanan) dalam gerakan melingkar - sesuai dengan prinsip “tiba-tiba”; Masing-masing pilot secara mandiri berbelok ke arah yang sama, sesuai perintah. Akibat belokan tersebut, pengikut akan berada di sisi lain dari pemimpin (lihat Gambar No. 21).

§ 156. Pasangan menyerang secara bersamaan atau berurutan, saling menutupi. Tindakan pengikut harus selalu ditentukan oleh perilaku pemimpinnya. Serangan independen oleh pengikut hanya mungkin terjadi jika penundaan mengancam bahaya serangan dari musuh.

§ 157. Serangan dua tingkat secara bersamaan oleh pembom tunggal tipe Xe-111 dan Yu-88 dari belakang dari atas dengan sudut 1/4-2/4 dari arah berbeda di sektor penembak atas belakang adalah yang paling efektif dan berakhir, sebagai suatu peraturan, dengan kehancuran musuh. Serangan paling baik dilakukan pada ketinggian 600-800 m; Memulai transisi untuk menyelam ketika melihat musuh pada sudut 45° dengan sudut awal hingga 60°.

Pada saat pemimpin menyerang, pengikut, meningkatkan jarak menjadi 100 m, secara bersamaan melakukan serangan dari sisi lain. Lebih menguntungkan untuk keluar dari serangan dengan menyelipkan satu di bawah pembom dan yang lainnya di atas pembom dengan arah serangan yang berlawanan, untuk memisahkan diri dari musuh di luar batas tembakannya yang sebenarnya, diikuti dengan manuver dengan pendakian untuk mengambil posisi awal untuk serangan kedua. (Lihat Gambar No. 22).

Serangan tersebut digunakan ketika tidak ada ancaman dari pejuang musuh.

Aspek positif dari serangan itu:

Kemampuan menembak pada jarak yang sangat dekat;

Area terkena dampak yang luas;

Tembakan penembak tersebar, salah satu penyerang berada di luar ketahanan api;

Kemampuan untuk mengulangi serangan dengan cepat.

Kerugian dari serangan ini adalah:

Kesulitan untuk keluar dari serangan;

Adanya tindakan penanggulangan kebakaran.

§ 158. Serangan berurutan dari satu pembom oleh satu pembom yang menyamar yang lainnya digunakan ketika ada ancaman dari pejuang musuh atau ketika ada ketidakpastian mengenai ketidakhadiran mereka. Ketika pemimpin melakukan penyerangan, pengikut, dengan tetap berada pada ketinggian yang sama yaitu 400-600 m, memantau udara secara intensif, mengikuti pemimpin, berada dalam posisi yang memberikan kemungkinan untuk memukul mundur serangan terhadap pemimpin dan kemungkinan untuk memukul mundur. akan menyerang jika musuh tidak hancur.

Pemimpin, setelah meninggalkan serangan, mengambil posisi sebagai pengikut dan menutupi serangannya. (Lihat Gambar No. 23).

Jalan keluar dari serangan harus dilakukan dengan melompat ke sisi serangan yang berlawanan, melepaskan diri dari musuh dan kemudian berbalik ke arah musuh. Urutan serangannya sama seperti ketika seorang pesawat tempur menyerang seorang pembom.

§ 159. Serangan serentak oleh sepasang petarung musuh dari belakang dari atas pada sudut 0/4-1/4 bisa jadi jika ada keunggulan atas musuh dan tidak ada ancaman langsung dari pesawat tempur musuh.

Jika sepasang petarung musuh berada di posisi kiri pada saat menyerang, maka akan lebih mudah untuk menyerang dengan posisi kanan. (Lihat Gambar No. 24).

Urutan serangannya sama seperti saat menyerang dengan satu petarung. Kualitas serangan, kelebihan dan kekurangannya sama seperti saat menyerang dengan satu petarung.

§ 160. Serangan berurutan oleh salah satu dari sepasang pejuang musuh di bawah perlindungan yang lain digunakan dalam kasus di mana ada kebutuhan akan perlindungan yang terkait dengan ancaman serangan, atau ketika musuh, sebagai akibat dari suatu serangan, mungkin berada dalam posisi yang lebih menguntungkan untuk menyerang balik. (Lihat Gambar No. 25).

Urutan serangannya sama seperti ketika menyerang seorang petarung dari belakang dari atas.

§ 161. Serangan serentak oleh sepasang petarung musuh dari belakang dari bawah setelah menyelam digunakan dalam kasus yang sama dengan serangan dari belakang dari atas. (Lihat Gambar No. 26).

Posisi awal, urutan pelaksanaan, kelebihan dan kekurangannya sama seperti saat menyerang petarung tunggal.

§ 162. Serangan oleh sepasang pembom dari satu arah penerbangan (sekelompok kecil) dari belakang dari atas dari samping dari sudut 2/4, penembakan terhadap satu atau dua pesawat musuh dilakukan pada ketinggian 800-1000 m; memasuki penyelaman dengan sudut awal hingga 60° pada saat melihat musuh pada sudut 30°.

Komandan pasangan, berbalik ke arah musuh, melancarkan serangan terhadap pemimpin (wingman), wingman, menambah jarak hingga 100 m, melancarkan serangan terhadap wingman terdekat atau pesawat musuh terdepan (Lihat Gambar No. 27) .

Keluar dari serangan harus dilakukan dengan cara melompati musuh ke arah berlawanan dengan serangan, melepaskan diri, dilanjutkan dengan manuver ke atas untuk mengambil posisi awal untuk serangan kedua.

§ 163. Komandan pasangan, yang memutuskan untuk menyerang kelompok musuh yang jumlahnya lebih banyak, harus mencapai keunggulan taktis atas musuh: kejutan dan keunggulan; penyerangan harus dilakukan dengan cepat, dengan mempertimbangkan kemungkinan terulangnya secara cepat atau terpisah dari musuh.

Pertempuran udara dengan pesawat tempur

Sifat tempur pesawat tempur Jerman dan fitur pertempuran dengan mereka. Bertarung dengan pesawat tempur Me-109F dan Me-109G

Jenis pesawat tempur utama Angkatan Udara Jerman adalah pesawat Me-109. Dari berbagai varian pesawat ini, pada awal tahun 1943 hanya dua yang beroperasi: Me-109F dan Me-109G (sebutan Jerman untuk yang terakhir adalah Me-109G-2). Mari kita menganalisis data penerbangan mereka yang diperoleh dengan menguji pesawat yang ditangkap. Kecepatan maksimum Me-109F di darat adalah 510 km/jam, pada ketinggian 3000 m - 559 km/jam, di atas 3000 m kecepatan Me-109F mulai menurun. Kecepatan maksimum Me-109F kira-kira sama dengan kecepatan pesawat tempur Yak-1, dan lebih rendah dari kecepatannya pada ketinggian di atas 3000 m.Kecepatan maksimum pesawat tempur Me-109G adalah:

Pada ketinggian di atas 5000 m, pesawat tempur Me-109G memiliki kecepatan yang lebih unggul dibandingkan sebagian besar pesawat tempur kita dan hanya kalah dengan tipe terbaru.

Oleh karena itu, dalam pertempuran perlu untuk meminimalkan keunggulan musuh ini. Mengenai kecepatan, hal ini harus dilakukan dengan dua cara, yang pertama adalah sikap budaya terhadap mobil Anda.

Dalam satu unit, beberapa pilot mengeluh bahwa “yak” mereka tidak memberikan kecepatan maksimum yang disyaratkan. Saat kendaraannya diperiksa, ternyata karena penempatan baling-baling yang tidak tepat, mesin tidak memberikan kecepatan yang dibutuhkan, penutup pendaratan pada posisi ditarik memiliki jarak beberapa milimeter dengan ujung belakang sayap, palka. penutup dan fairing roda pendaratan tidak dipasang dengan baik dan menonjol di udara, kamuflase, lukisan pesawat tidak rata, dengan tuberkel, selain itu, pilot terlalu banyak membuka saluran keluar terowongan radiator air, kanopi pilot di udara terbuka dan ditutup dengan susah payah, akibatnya pilot tidak menutup kanopi di udara, dll. Ketika semua kekurangan ini dihilangkan, ternyata pesawat tidak hanya mencapai kecepatan maksimum yang disyaratkan, tetapi bahkan melampauinya. Oleh karena itu, sikap ceroboh terhadap pesawat Anda dapat mengurangi kecepatan maksimumnya secara artifisial.

Cara kedua untuk mengurangi keunggulan musuh menjadi nol adalah dengan Taktik pejuang kita yang benar. Kurangnya kecepatan, seperti yang telah dikatakan berkali-kali, diimbangi dengan keunggulan ketinggian dan kemampuan meningkatkan kecepatan dengan menyelam. Menjadi lebih tinggi dari musuh adalah salah satu aturan terpenting dalam pertempuran udara dengan pesawat tempur. Pesawat tempur Me-109 Jerman, ketika bertemu dengan pesawat tempur yang kecepatannya jelas lebih rendah (misalnya, Badai), tetapi terletak di atasnya, sangat enggan untuk terlibat dalam pertempuran, karena mereka tahu bahwa kecepatan tidak menyelamatkan mereka dari serangan dari atas. .

Selain itu, perlu diingat bahwa pesawat tempur Me-109 hanya dapat mencapai kecepatan maksimum di atas dalam penerbangan horizontal dalam waktu yang sangat singkat (1-2 menit), setelah itu cairan dalam sistem pendingin mesin mendidih. Dan ini mengarah pada fakta bahwa jika pesawat tempur Me-109 Jerman bertemu dengan Yak-1 atau La-5 kami, yang terletak jauh di atasnya, maka ia tidak dapat melarikan diri darinya karena kecepatannya. Oleh karena itu, pilot Jerman juga mencoba memulai pertempuran dari atas, dan sebagian besar serangan mereka direduksi menjadi serangan pendek dari atas, meninggalkan serangan dengan “slide” yang curam ke atas.

Tingkat pendakian. Pesawat tempur Me-109F mencapai ketinggian 5000 m dalam 5,4 menit. Jika data tersebut dibandingkan dengan data pesawat tempur Yak-1, terlihat jelas bahwa pesawat tempur Me-109F memiliki kecepatan pendakian yang lebih baik hingga ketinggian 3000-3500 m, dan pesawat tempur Me-109G yang memiliki ketinggian lebih tinggi. mesin, bahkan lebih tinggi. Pesawat tempur tipe baru kami memiliki tingkat pendakian yang lebih baik daripada Me-109G, hingga ketinggian 4000 m, dan beberapa tipe - di semua ketinggian.

Laju pendakian, begitu juga dengan kecepatan, sangat bergantung pada kelebihannya. Jika petarung berada di puncak, maka setelah serangan menyelam, ia dapat memberikan kecepatan pendakian yang sangat besar dalam waktu singkat dan melakukan “perosotan” yang sangat curam.

Hal ini menciptakan kesalahpahaman di antara beberapa pilot tentang data sebenarnya dari pesawat tempur Me-109 Jerman. Seorang pilot, melihat Me-109 melaju melewatinya dengan kecepatan tinggi dan terbang “lilin” ke atas, terkadang tidak memperhitungkan bahwa semua ini dicapai bukan karena kualitas pesawatnya, tetapi karena taktiknya, karena untuk keunggulan dalam ketinggian, yang dalam waktu singkat memberikan peningkatan tajam dalam kecepatan dan laju pendakian. Di bawah pengaruh kesan pribadi, pilot seperti itu sering kali menganggap Me-109 memiliki keunggulan imajiner yang tidak ada - kecepatan dan kecepatan pendakian yang luar biasa.

Pengalaman tempur banyak pilot telah menunjukkan bahwa pesawat tempur Yak-1, La-5, LAGG-3, Kittyhawk, Azrocobra, Hurricane dan sejenisnya, yang melawan pesawat Me-109 di ketinggian beberapa ratus meter, sangat mampu menangani mereka. . Di Stalingrad pada musim gugur tahun 1942, bahkan Chaika sangat ahli dalam menembak jatuh Me-109G. Pertempuran ditentukan oleh taktik yang benar, khususnya kemampuan untuk mengambil posisi yang menguntungkan dari atas untuk berperang.

Kemampuan manuver. Kemampuan manuver horizontal pesawat tempur Me-109 rendah. Dikendalikan oleh pilot berpengalaman, ia berbelok dalam 20-21 detik, tetapi sulit untuk melakukan tikungan tajam - pesawat dengan mudah mengubur dirinya sendiri di tikungan, dan oleh karena itu tikungan tajam pada Me-109 jarang terlihat.

Pilot Jerman tidak bertarung secara bergantian, karena mereka tahu bahwa mereka yang mengambil giliran kehilangan inisiatif dalam pertempuran, sehingga memberikannya kepada orang yang bertarung dalam manuver vertikal. Inisiatif, sebagaimana telah dikatakan, sangat penting dalam pertempuran udara, sehingga transisi ke pertempuran dengan manuver di bidang horizontal juga tidak dapat direkomendasikan untuk pilot kami.

Jika karena alasan tertentu terjadi pertarungan di tikungan, maka lebih disarankan untuk melakukannya di tikungan kanan, karena sebagian besar mobil kita berbelok ke kanan lebih baik daripada ke kiri, dan banyak pilot Jerman, terutama yang muda, melakukannya. tidak tahu cara berbelok ke kanan dengan baik. Setiap penerbang pesawat tempur harus menguasai teknik melakukan belokan kanan. Sebaiknya hindari berpindah dari satu belokan ke belokan lain jika ada musuh di belakang Anda, karena pada saat berpindah ke belokan lain, pesawat adalah sasaran yang sangat nyaman.

Pesawat tempur Me-109 menyelam dengan baik, dengan cepat menambah kecepatan dan dengan mudah melepaskan diri dari pesawat tempur kami saat menyelam. Dalam kebanyakan kasus, mengejar Me-109 yang sedang menyelam tidak menguntungkan, lebih baik tetap berada di atas (menurunkan hidung pesawat secukupnya agar tidak kehilangan pandangan dari musuh) dan menyerang Me-109 setelah keluar. dari penyelaman.

Pesawat tempur Me-109 memiliki draft pesawat yang besar saat pulih dari penyelaman. Penyelaman curam dengan pemulihan ketinggian rendah sulit dilakukan oleh pesawat tempur Me-109. Mengubah arah saat menyelam dan umumnya saat menyerang dengan kecepatan tinggi juga sulit dilakukan oleh pesawat tempur Me-109; jika serangan memerlukan belokan yang signifikan, maka Me-109 menghentikan serangan dan naik untuk mengulangi serangan lagi. . Fitur Me-109 ini digunakan dalam pertempuran oleh beberapa jenis pesawat tempur kami.

Persenjataan. Pesawat tempur Me-109F dilengkapi dengan dua senapan mesin dan satu meriam, sedangkan pesawat tempur Me-109G memiliki tiga meriam dan dua senapan mesin, semuanya hanya untuk menembak ke depan. Jumlah amunisi pada pesawat tempur Me-109F adalah 500 butir peluru per senapan mesin dan 200 butir peluru per meriam, pada pesawat tempur Me-109G - 500 butir peluru per senapan mesin dan 200 butir peluru pada meriam pusat dan 140 butir peluru pada senjata sayap.

Dalam pertempuran dengan pembom, penembak dicegah untuk mendekati jarak dekat, tetapi dalam pertempuran dengan pesawat tempur Me-109, tembakan penyerang tidak mencegahnya untuk mendekat. Tentu saja, yang terbaik adalah menembaki pesawat tempur musuh hanya dari jarak terpendek, tetapi ini hanya mungkin jika musuh tidak melihat penyerangnya dan memberinya kesempatan untuk mendekat.

Semakin cepat pendekatan dilakukan, semakin kecil kemungkinan penyerang akan diketahui. Oleh karena itu keinginan penyerang untuk mendekati target yang dituju secepat mungkin.

Selama pertempuran, musuh dapat diserang dari berbagai jarak dan dari sudut mana pun. Artinya petarung harus dalam posisi melepaskan tembakan dari belakang dari jarak dekat, namun jika gagal maka ia harus bisa menembak dari jarak yang lebih jauh.

Jika seorang pejuang penyerang terlihat, maka tentu saja penyerang tidak akan menunggu sampai ia ditembak jatuh, tetapi akan mencoba keluar dari api dengan beberapa manuver. Namun manuver apa pun yang dia gunakan, dia tidak akan bisa langsung memberikan gerakan sudut yang besar pada pesawatnya - saat ini pesawat tempur kita masih memiliki kesempatan untuk menabrak pesawat musuh dan kita tidak boleh melewatkan kesempatan untuk menembakkan ledakan ke arah pesawat musuh.

Saat menyerang dari belahan bumi depan terhadap pesawat tempur Me-109 (terutama Me-109G), kita harus memperhitungkan tembakan ke depan yang kuat. Serangan sepanjang sumbu memanjang dari atas depan dapat dilakukan tanpa perlawanan hanya dalam penyelaman yang curam, tetapi kemungkinan mengenai musuh terlalu kecil. Penyelaman dangkal tepat di depan memberikan kesempatan kepada musuh untuk mengangkat hidung pesawat dan menghadapi serangan dengan api. Mengingat musuh membutuhkan waktu lebih lama untuk mengubah arah pada bidang horizontal dibandingkan mengubah arah pada bidang vertikal, maka jauh lebih baik melakukan serangan depan dari samping dengan sudut 1/4-2/4 dari a menyelam dengan lembut.

Menggunakan PC melawan pesawat tempur adalah mungkin, tetapi tembakan akurat hanya dapat dicapai selama serangan pertama, dan kemudian hanya jika ada pendekatan rahasia ke musuh. Selanjutnya, pertarungan dengan pesawat tempur mengambil karakter yang cepat berlalu dan dapat diubah sehingga penembakan PC, yang memerlukan kepatuhan yang tepat terhadap jarak tembak dan didasarkan pada asumsi bahwa target tidak aktif, memberikan sedikit harapan untuk mengenai sasaran. Selain itu, PC memiliki bobot dan hambatan yang signifikan sehingga menurunkan karakteristik penerbangan pesawat tempur. Masuk akal untuk menggunakan PC pada pesawat tempur I-16 dan I-153, tetapi PC tersebut harus ditembakkan tidak hanya satu atau dua sekaligus (seperti pada pembom), tetapi dalam salvo empat proyektil dengan pengaturan perlambatan tabung yang berbeda (dengan interval 0,2 atau 0,4 detik).

Menabrak petarung musuh adalah mungkin. Hal ini dibuktikan dengan satu Me-109 yang ditabrak pada tanggal 4 Juli 1942 oleh Letnan Potapov. Namun contoh-contoh seperti itu masih merupakan pengecualian.

Lokasi titik rawan dan reservasi Me-109. Titik lemah pesawat tempur Me-109 - mesin, pilot, dan tangki bensin - terletak berdekatan di bagian depan badan pesawat. Seluruh bagian depan badan pesawat dapat dianggap sebagai titik lemah. Satu-satunya titik lemah di sayap adalah radiator air. Area yang ditempati oleh tempat-tempat ini jauh lebih kecil daripada area titik rawan pembom, sehingga jangkauan tembakan sebenarnya pada pesawat tempur harus dipertimbangkan untuk meriam 20 mm dan senapan mesin 12,7 mm tidak lebih dari 300 m. . Jarak tembak normal, yang memberikan kemungkinan serangan yang baik, adalah - tidak lebih dari 100 m. Saat menembak dari sudut lebih besar dari 0/4, area titik rawan bertambah, tetapi tidak sebanyak area a pembom.

Armor pesawat tempur Me-109F ditunjukkan pada gambar. Terhadap peluru penusuk lapis baja dan peluru penusuk lapis baja kaliber besar, baju besi praktis tidak efektif dan dapat diabaikan.

Armor pesawat tempur Me-109G tidak berbeda dengan Me-109F, hanya saja di belakang tangki bensin terdapat partisi padat setebal 18 mm yang terbuat dari beberapa lapisan duralumin yang dirancang untuk menghilangkan komposisi pembakar dari peluru pembakar. Partisi ini tidak dapat dianggap sebagai pelindung, karena peluru dapat melewatinya dengan bebas. Selain itu, selama pengujian ditemukan bahwa partisi tersebut tidak mencapai tujuannya dan, sebaliknya, hanya meningkatkan efek peluru pembakar.

Ketebalan armor kokpit Me-109G adalah sebagai berikut:

Ikat kepala 9,4 mm

Kembali 4,4 mm

Kursi 8.0mm

Armor tersebut melindungi pilot dari serangan langsung dari atas (dari belahan bumi belakang) hingga sudut penyelaman 45°, dari bawah hingga sudut >5°. Pilot kurang terlindungi dari serangan dari belakang; sudah berada pada sudut samping 0°, armor hanya menutupi sebagian pilot. Armor pesawat tempur Le-109G ditembus oleh peluru penusuk lapis baja kaliber menengah dari jarak 100 m dan peluru penusuk lapis baja kaliber besar (12,7 mm) dari jarak hingga 400 m. pada pelindung pilot hanya melindungi dari peluru kaliber sedang, peluru dari senapan mesin 12,7 mm menembusnya.

Tangki bensin pesawat tempur Me-109F menampung bahan bakar untuk penerbangan hingga dua jam, tangki bensin pesawat tempur Me-109G dapat menampung bahan bakar selama satu jam saat terbang dengan kecepatan ekonomis. Pada kecepatan maksimum dan dalam pertempuran, bahan bakar dikonsumsi dengan sangat cepat - dalam penerbangan tempur, bahan bakar pada pesawat tempur Me-109G habis dalam 40-45 menit. Pelindung pada tangki bensin menutupi hingga 20 lubang peluru kaliber sedang dan 5-6 lubang kaliber 12,7 mm. Peluru pembakar yang mengenai ruang di atas permukaan bahan bakar akan memicu uap bensin dan menghancurkan tangki. Ketahanan tapak terhadap embun beku ternyata buruk: dalam cuaca dingin, tapak membeku, hancur, dan tidak menyembuhkan lubang peluru.

Visibilitas menjadi titik lemah pesawat tempur Me-109. Bukan tanpa alasan pesawat ini dianggap paling “buta” dari semua jenis pesawat tempur. Kokpit pesawat tempur Me-109 sempit, kanopi tidak terbuka saat terbang, dan sandaran kepala lapis baja memakan ruang yang sangat luas di bagian belakang. Bagian tersulit bagi pilot Me-109 adalah melihat lurus ke belakang dan ke bawah. Pilot Me-109 tidak dapat melihat musuh yang masuk ke bagian ekor.

Taktik pilot pesawat tempur Jerman didasarkan pada properti pesawat. Visibilitas yang buruk dari pesawat Me-109 memaksa Jerman, untuk melihat ruang dari belakang dengan lebih baik, menggunakan formasi pertempuran yang luas, di mana dari satu sisi dimungkinkan untuk melihat apa yang terjadi di belakang sisi lainnya.

Jerman mencoba melakukan serangan dari atas, pendek, dengan tanjakan curam ke atas, biasanya mengakhiri “perosotan” dengan tikungan atau belokan 90-180° untuk melihat udara.

Pada tahun 1941, pesawat tempur Me-109 menghindari pertempuran di ketinggian dan mencoba menunda pertempuran ke ketinggian yang paling menguntungkan bagi mereka - 1500-2500 m.Pada tahun 1942, pesawat tempur Me-109G, yang dilengkapi dengan mesin dengan ketinggian yang ditingkatkan, mulai beroperasi. dengan Angkatan Udara Jerman (7000 m), yang meningkatkan jumlah pertempuran di ketinggian. Perkelahian dengan pesawat tempur Me-109G mulai diamati pada ketinggian hingga 8000 m. Selain itu, jika kita memperhitungkan bahwa kedua pihak yang berperang memahami dengan baik arti superioritas dalam pertempuran dan berusaha untuk setidaknya menjadi bagian dari kekuatan mereka di atas. musuh, maka hal ini memberi kita hak untuk berasumsi bahwa pertempuran antar pesawat tempur di ketinggian akan lebih sering terjadi dibandingkan tahun 1942. Oleh karena itu kesimpulan untuk pilot pesawat tempur: Anda harus terus-menerus dan dalam penerbangan apa pun bersiap untuk pertempuran di ketinggian; memiliki tabung oksigen terbuka dan masker oksigen terpasang, senjata yang selalu siap untuk berperang, dll.

Selain itu, pelatihan pilot muda untuk pertempuran ketinggian perlu dipercepat.

Jerman menggunakan pesawat tempur Me-109G untuk operasi “pemburu”, yang biasanya beroperasi berpasangan melawan pesawat individu dan memblokir lapangan udara garis depan dengan serangan terhadap pesawat yang lepas landas atau mendarat.

Saat diserang oleh pesawat tempur kita, Me-109 yang diserang mencoba keluar dari serangan tersebut dengan cara meluncur, berputar, menyelam, “meluncur”, terkadang dengan membalikkan badan atau manuver lainnya. Pada saat yang sama, satu atau lebih pesawat lain dari grup tersebut berbalik ke arah penyerang untuk menyerangnya sendiri, yang biasanya hanya dapat dilakukan dalam pengejaran setelah pesawat tempur kita meninggalkan serangan. Untuk mencegah manuver ini, perlu dilakukan perlindungan bagi penyerang.

Penyerangan berpasangan dilakukan dalam formasi tempur bearing, jarak antar pesawat sebelum penyerangan bertambah menjadi 300-100 m dengan selang waktu 20-50 m.Pada penyerangan dari belakang, wingman, setelah pemimpin menyelam, juga menyelam setelah komandannya (jika tidak, dia akan kehilangan dia), tetapi penyelaman tidak cukup dingin untuk tetap berada di atas pemimpin; keluaran dimulai secara bersamaan.

Serangan seperti itu membutuhkan keselarasan tempat tidur yang baik, yang dicapai dengan keteguhan pasangan dan pelatihan. Tidak mungkin melakukan serangan dari jarak dekat secara berpasangan, karena dalam hal ini pengikut tidak mempunyai kesempatan untuk menghalau serangan musuh terhadap pemimpin.

Mempertimbangkan kekhasan pandangan pesawat tempur Me-109, kita dapat berasumsi bahwa untuk tujuan kerahasiaan, sebaiknya menyerang dari belakang dari bawah atau dari belakang pada ketinggian yang kira-kira sama. Namun, bagaimana cara mengejar Me-109 dalam serangan tersebut dan bagaimana cara keluar darinya, dan apakah serangan tersebut tidak bertentangan dengan persyaratan untuk mempertahankan keunggulan, yang tampaknya mendikte perlunya melakukan serangan dari belakang. dari atas ditunjukkan pada gambar. Serangan dari belakang dari atas memungkinkan untuk mempertahankan keunggulan, namun merepotkan karena waktu untuk membidik dan menembak hanya sedikit, titik bidik harus ditempatkan jauh di depan dan akibatnya tembakan penyerang tidak akan terjadi. sangat akurat. Selain itu, untuk menyerang, Anda harus berada cukup dekat dengan pesawat musuh dan mendekat serta menyerang ke arah yang kurang lebih terlihat jelas oleh musuh, yang tidak menjamin kelancaran serangan.

Serangan dari belakang pada ketinggian yang kira-kira sama tidak memiliki kelemahan ini. Ini memberikan kerahasiaan, memberikan waktu yang cukup untuk membidik dan tidak memerlukan perpindahan titik bidik, yang menyederhanakan kondisi penembakan dan karenanya membuat tembakan lebih akurat. Apakah mungkin untuk menggabungkan keunggulan kedua jenis serangan yang dijelaskan di atas? Ternyata sampai batas tertentu hal ini mungkin terjadi jika Anda melakukan serangan seperti yang ditunjukkan pada gambar.

Serangan ini disebut serangan dari belakang setelah melakukan penyelaman. Ini menggabungkan keunggulan serangan dari atas dari belakang dan dari belakang pada ketinggian yang sama. Kerugian utamanya dan, mungkin, satu-satunya kelemahan adalah kompleksitas tekniknya. Jika penyelaman dilakukan terlalu jauh dari pesawat musuh, maka pada saat pesawat tempur Me-109 menyusul, kecepatan pesawat penyerang akan padam dan “perosotan” yang baik untuk naik tidak akan terjadi. Jika transisi dari menukik ke penerbangan horizontal dilakukan terlalu dekat dengan pesawat musuh, maka pilot pesawat penyerang, yang hampir tidak punya waktu untuk membidik, akan terpaksa menghentikan serangan. Keluar dari serangan terlambat menyebabkan penyerang dapat melompat ke depan dan memperlihatkan ekor pesawatnya ke musuh. Keluar dari serangan terlalu dini berarti meleset dari musuh.

Pesawat Anda tidak akan selalu berada dalam posisi di mana serangan dari belakang setelah menyelam mungkin terjadi. Serangan dari atas lebih baik dalam hal ini, karena tidak memaksakan persyaratan ketat pada saat dimulainya. Oleh karena itu, Anda harus mampu melakukan kedua jenis serangan tersebut: serangan dari atas dan serangan dari belakang setelah menyelam. Serangan-serangan ini, terutama serangan dari belakang setelah melakukan penyelaman, memerlukan pelatihan khusus bagi pilotnya. Untuk menentukan momen transisi menyelam, Anda harus memperhitungkan besarnya kelebihan Anda (jika kelebihannya besar, Anda bisa mulai menyelam lebih awal) dan kecepatan musuh (semakin besar kecepatan musuh, semakin dekat dengan musuh. Anda harus mulai menyelam). Untuk keluar dari serangan dengan benar, Anda perlu memperhitungkan kecepatan pesawat Anda dan pesawat musuh. Semua ini mengharuskan komandan unit udara untuk memberikan pelatihan yang baik kepada pilot dalam melakukan serangan yang dijelaskan, karena jika tidak, serangan tersebut tidak akan banyak berguna.

Apa yang bisa dilawan musuh terhadap serangan seperti itu? Kemungkinan besar, serangan seperti itu akan diketahui sebelum diserang oleh salah satu pilot, yang berada di sisi lain formasi pertempuran dan mengamati ruang di belakang pesawat yang diserang. Pilot ini jelas akan berusaha mencegah serangan tersebut. Untuk melumpuhkan lawan, disarankan teknik berikut: serangan serentak di kedua sisi formasi pertempuran musuh. Dalam hal ini, situasi berikut mungkin muncul: pesawat tempur Me-109 sayap kanan dan sayap kiri, masing-masing secara individu, akan melihat ancaman terhadap rekannya, tetapi tidak akan melihat bahaya yang menimpa diri mereka sendiri, yang tentu saja akan terjadi. hanya menguntungkan para penyerang. Pilot musuh tentu saja dapat memperingatkan satu sama lain tentang bahaya melalui radio, tetapi ini akan memakan waktu, meskipun diukur dalam hitungan detik, tetapi pengeluaran detik dalam pertempuran udara sering kali menentukan hasil pertempuran.

Untuk mempersulit musuh dalam melakukan serangan balik, sebaiknya dilakukan serangan dari atas atau dari belakang setelah menyelam terhadap pesawat yang berada di belakang. Jika pesawat musuh berada di eselon ketinggian, maka pesawat teratas harus dihancurkan terlebih dahulu.

Serangan dari atas dan dari belakang setelah menyelam bukan satu-satunya jenis serangan yang mungkin digunakan oleh pesawat tempur dalam pertempuran udara. Dalam pertempuran, serangan dapat dilakukan dari posisi yang tampaknya paling luar biasa, misalnya, dari posisi terbalik pada musuh yang tertangkap dari sudut 4/4. Pilot pesawat tempur harus bersiap untuk melakukan segala macam serangan, namun demikian dia Harus diusahakan, jika memungkinkan ada kesempatan untuk melakukan serangan, terutama yang pertama, persis seperti yang dijelaskan di atas.

Di atas, kami hanya mempertimbangkan permulaan pertempuran, hanya serangan pertama. Tidak mungkin untuk memprediksi bagaimana pertempuran akan berkembang di masa depan, situasi apa yang mungkin timbul dan bagaimana bertindak dalam situasi tersebut.

Deskripsi di atas tentang banyak pertempuran berfungsi sebagai ilustrasi yang jelas tentang kompleksitas dan keragaman pertempuran dan ketidakmungkinan buku teks mana pun untuk menyediakan semua situasi yang mungkin terjadi dan mengatakan apa yang harus dilakukan di masing-masing situasi tersebut. Tindakan seorang pilot dalam pertempuran udara didasarkan pada kecerdasannya. Kami hanya dapat memberikan aturan umum yang harus dipatuhi dalam pertempuran udara. Beberapa di antaranya sudah terdaftar (“tetap di atas musuh”, “coba menyerang dari belakang setelah menyelam”). Di sini tinggal menambahkan yang berikut ini. Kami menentang taktik musuh sebagai salah satu aturan pertempuran yang paling penting - kohesi kami, saling mendukung, subordinasi penuh atas kepentingan masing-masing pilot di atas kepentingan seluruh kelompok.

Pejuang harus benar-benar mematuhi perintah pertempuran yang ditetapkan oleh komandan kelompok, tidak mengejar individu, dan tidak melepaskan diri dari kelompok. Kru yang diserang musuh wajib menyusun manuvernya sedemikian rupa agar tidak meninggalkan grup, tetapi sebaliknya membuat musuh mendapat serangan dari rekan-rekannya. Jika karena alasan tertentu ada bagian dari grup yang memisahkan diri dan beberapa pesawat sendirian, Anda harus bergabung dengan grup tersebut dengan cara apa pun. Dalam hal ini, pengikut tidak perlu mencari pemimpin yang diikutinya sebelum pertempuran dimulai. Anda harus cocok dengan pesawat pertama yang Anda temui, asalkan pesawat itu milik Anda, asalkan rombongannya bersama.

Pertama-tama, pesawat musuh yang mengancam kawannya harus diserang. Setiap pilot pesawat tempur dalam pertempuran mungkin mengalami situasi berikut: dia mendapati dirinya dalam posisi yang menguntungkan dibandingkan dengan beberapa pesawat musuh dan yakin bahwa dalam beberapa detik dia akan menembak jatuhnya, tetapi pada saat itu dia memperhatikan bahwa di belakang pesawat rekannya, di ekornya, petarung musuh lain masuk dan juga hendak menembak jatuh petarung kita. Apa yang harus dilakukan dalam kasus ini? Haruskah Anda menembak jatuh musuh, yang berada dalam posisi nyaman untuk diserang, dan membiarkan rekan Anda dalam bahaya, atau haruskah Anda meninggalkan mangsa yang pasti dan membantu tetangga Anda? Jika kita mempertimbangkan makna moral dari dukungan persaudaraan atas kepercayaan pada kawan kita dalam pertempuran dan mempertimbangkan nilai tinggi bagi kita atas kehidupan dan keselamatan pilot Soviet kita sendiri, pilot harus mengikuti aturan yang telah menjadi aturan tanpa syarat. hukum pertempuran udara yang tidak dapat diubah: serahkan segalanya, tetapi bantulah rekanmu, seranglah orang yang berbahaya bagi tetangganya terlebih dahulu dan tanpa penundaan.

Untuk mematuhi aturan ini, Anda harus mematuhi hal berikut:

a) terus memantau situasi; bahkan saat terjadi serangan, Anda perlu memperhatikan dan mengetahui apa yang terjadi di sekitar Anda, dan bukan memperhatikan pesawat musuh yang sedang diserang;

b) tidak melepaskan diri dari kelompok; mengejar pesawat musuh yang meninggalkan pertempuran hanya atas perintah komandan;

c) semua pesawat dalam kelompok harus mempunyai komunikasi radio yang baik satu sama lain, mematuhi disiplin radio dalam pertempuran, dan membuat semua perintah dan laporan singkat dan jelas;

d) komandan kelompok yang melakukan pertempuran harus, sebelum orang lain, memperhatikan ancaman terhadap salah satu pilotnya dan mengatur perlawanan terhadap ancaman tersebut dengan bantuan pesawat lain atau serangannya sendiri; untuk dapat mengamati pertempuran, komandan tidak terlibat dalam pengejaran atau pertempuran yang berlarut-larut, tetapi mencoba hanya menggunakan serangan pendek dengan jalan keluar ke atas.

Pejuang musuh harus diawasi tidak hanya oleh pejuang itu sendiri, tetapi juga dari darat untuk memperingatkan para pejuang melalui radio tentang pendekatan musuh. Untuk menjamin terhadap serangan mendadak musuh, para pejuang menugaskan kelompok pelindung yang terletak di atas. Ini juga digunakan untuk serangan jarak pendek di area di mana situasinya tidak menguntungkan kita, atau di area yang menentukan hasil pertempuran. Dengan demikian, kelompok penutup melakukan dua tugas - cadangan dan keamanan.

Pasukan tempur tidak boleh tercerai-berai. Jika pesawat tempur terbang dalam kelompok kecil, maka mereka harus disatukan oleh kendali fleksibel yang menghubungkan semua kelompok menjadi satu kesatuan. Hal ini memerlukan komunikasi radio yang terorganisir dengan baik dan benar-benar andal antar kelompok di udara, dan komunikasi antara pesawat tempur dan darat.

Selama pertempuran, kesalahan taktis mungkin terjadi di kedua sisi. Terkadang musuh dalam pertempuran sendiri mendapat serangan dari pesawat kita, tidak ada yang perlu dikagumi, tapi kita harus dengan terampil memanfaatkan setiap kesempatan tersebut dan menembak jatuh musuh yang melakukan kesalahan. Kesalahan pilot musuh yang masih muda akan sangat sering terjadi, sehingga di awal pertempuran Anda dapat merasakan dengan siapa Anda berhadapan - pilot berpengalaman atau pilot muda.

Anda tidak hanya harus memanfaatkan kesalahan lawan, tetapi juga meminimalkannya sendiri. Kondisi yang diperlukan untuk ini:

a) pelatihan taktis yang baik bagi pilot, yang dicapai tidak hanya melalui ceramah dan membaca buku teks, tetapi terutama dengan menganalisis pertempuran dan memutar ulang tindakan para pejuang di berbagai posisi pertempuran udara;

b) pengawasan udara yang terus menerus dan terorganisir dengan baik selama pertempuran;

c) pengendalian pertempuran yang benar di pihak komandan.

Dari penjelasan di atas terlihat jelas betapa pentingnya komandan bagi hasil pertempuran. Komandan harus dilindungi dan dilindungi dengan segala cara yang mungkin, dan komandan sendiri tidak boleh memamerkan keberaniannya, tidak terlalu terlibat dalam pertempuran, meninggalkan kendali atas bawahannya untuk saat ini. Hal ini terutama berlaku bagi komandan skuadron dan komandan resimen, yang tugasnya bukan menambah jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh oleh mereka sendiri, tetapi mengendalikan pertempuran bawahannya dan menambah jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh oleh skuadron atau resimen. .

Komandan yang, dalam mengejar bintang tambahan di badan pesawatnya, meninggalkan bawahannya tanpa kendali, bergantung pada nasib, bertindak buruk. Komandan skuadron atau resimen kadang-kadang, tentu saja, harus melakukan serangan sendiri, tetapi hal ini harus dilakukan sedemikian rupa sehingga setelah penyerangan ia dapat kembali mengendalikan pertempuran ke tangannya sendiri secepat mungkin.

Penting juga untuk memperhitungkan peran komandan dan musuh; dalam pertempuran, perhatikan pesawat tempat komandan berada (ini paling sering adalah pemimpin kelompok bawah atau penutup), cobalah untuk menghancurkannya terlebih dahulu. dan, mungkin, bahkan mengalokasikan sebagian pasukan khusus untuk menghancurkannya, atau setidaknya tidak memberinya kesempatan untuk mengendalikan pertempuran.

Ke mana Anda harus berpaling saat bertengkar? Pertempuran tidak dapat terjadi dalam satu bidang vertikal; pertempuran harus terjadi, dan tidak menjadi masalah di mana pun.

Armor terbuat dari pelat individu dengan ketebalan 5 hingga 10 mm, lokasi armor ditunjukkan pada gambar. Awak kapal tidak terlindungi dari serangan dari depan dari samping dan dari depan dari atas. Ketika pesawat Me-110 diserang dari belakang, lapis baja tersebut tidak melindunginya dari peluru penusuk lapis baja dan peluru 12,7 mm yang menembus lapis baja.

Keunikan persenjataan pesawat tempur Me-110 membuatnya paling nyaman untuk menyerang dari belakang atau dari sisi depan. Teknik melakukan serangan ini pada dasarnya sama dengan pembom Yu-87, yaitu memiliki senjata serupa untuk menembak di belahan belakang, dan pada pesawat tempur Me-110 penembakan dari belakang lebih terbatas dibandingkan pada pembom Yu-87. . Saat menyerang pesawat tempur Me-110 dari belakang, Anda tidak boleh melompat ke depannya, karena dalam hal ini penyerang membuat pesawatnya terkena tembakan meriam depan dan senapan mesin musuh. Jalan keluar dari serangan harus dilakukan ke bawah, tanpa menyalip Me-110. Tembakan ke depan dari Me-110 cukup kuat, dan tidak disarankan untuk menyerangnya secara langsung.

Pesawat Me-110 menyelam dengan baik, sehingga pilot Jerman yang menerbangkan Me-110 sering melakukan penyelaman untuk menghindari pesawat tempur kita dalam penerbangan tingkat rendah guna menggunakan tanah untuk menutupi arah yang paling rentan dari serangan dari belakang dari bawah. Melawan pesawat Me-110 yang terbang pada level rendah, teknik tempur yang sama digunakan seperti saat melawan pembom - serangan berpasangan pada penembak dan kemudian pada mesin.

Sekelompok pesawat tempur Me-110, dari segi persenjataannya, memiliki kualitas yang sama dengan sekelompok pesawat pengebom. Taktik para pejuang melawan Me-110 juga harus tepat. Namun perlu diingat bahwa pesawat tempur Me-110 tidak bisa, seperti halnya pembom, hanya mengandalkan tembakan penembaknya, sehingga mereka akan mencoba berbalik menyerang dengan senjata depannya. Namun karena kemampuan manuver pesawat Me-110, kecepatan dan kecepatan pendakiannya yang rendah, pesawat tempur kita selalu bisa lolos dari serangan Me-110. Perawatan harus dilakukan ke atas. Anda tidak bisa lebih rendah dan di depan Me-110. Setelah menyerang dari belakang dan bawah, turun, Anda harus bergerak ke samping dan segera mendapatkan ketinggian lagi.

Pesawat tempur Me-110, dalam posisi yang sulit bagi mereka, sering kali membentuk “lingkaran pertahanan”, dan serangan dalam lingkaran ini dari atas dari dalam sulit dilakukan karena tembakan. RS bekerja dengan baik melawan “lingkaran pertahanan” Me-110. Teknik berikut juga digunakan: pesawat tempur kita pergi ke samping dan segera kembali untuk menangkap musuh sambil meninggalkan “lingkaran”, ketika Me-110 akan direntangkan dalam rantai dan pesawat belakang akan berada dalam posisi yang sangat posisi yang menguntungkan bagi mereka.

kesimpulan

1. Hasil pertempuran ditentukan bukan oleh kualitas pesawatnya, tetapi oleh kemampuan menggunakannya, yaitu. taktik. Pada saat yang sama, pilot pesawat tempur harus dapat memperoleh kecepatan pendakian maksimum, kecepatan penerbangan maksimum, pendakian maksimum di “bukit” dan waktu belokan minimum dari pesawat.

2. Seorang petarung tidak cocok untuk pertahanan pasif, jadi Anda harus selalu bertindak terlebih dahulu, mencapai kejutan, setidaknya serangan pertama, dan mempertahankan kebebasan bertindak.

3. Bangun formasi pertempuran dengan benar, tingkatkan tingginya. Penting untuk mengalokasikan kelompok penutup, menggunakannya sebagai keamanan dan cadangan.

Ketika menggabungkan beberapa jenis pesawat dalam satu formasi tempur, pesawat berkecepatan tinggi harus memiliki pemisahan ketinggian yang lebih tinggi, dan pesawat yang dapat bermanuver harus lebih rendah.

4. Keunggulan dalam pertempuran meningkatkan kecepatan dan laju pendakian sehingga menjamin kebebasan bertindak dan inisiatif bagi para pejuang.

Untuk menjadi lebih tinggi dari lawan Anda, Anda harus:

Ketinggian formasi pertempuran dengan benar;

Angka yang terkait dengan penurunan tinggi badan sebaiknya digunakan hanya sebagai upaya terakhir;

Gunakan setiap detik dalam pertempuran untuk menambah ketinggian;

Sebelum pertarungan, pertahankan kecepatan yang dibutuhkan.

Jika pertemuan tak terduga dengan pejuang musuh dengan keunggulan ketinggian di pihak mereka mungkin terjadi, Anda harus mempertahankan kecepatan yang lebih tinggi. Dekat bagian depan, saat terbang jauh di bawah tutupan awan, Anda perlu menjaga kecepatan mendekati maksimum; dalam kasus lain, Anda tidak boleh membuang-buang bahan bakar dan membebani mesin secara berlebihan dengan berjalan pada kecepatan tinggi.

5. Terus pantau udara. Setelah memperhatikan pesawat di udara, Anda harus terlebih dahulu menentukan apakah itu milik Anda atau milik orang lain. Meskipun pesawat tidak teridentifikasi, buatlah manuver Anda seolah-olah bertemu musuh. Jika ternyata pesawat tempur musuh sudah ditemui, Anda perlu:

Menentukan jenis pesawat dan jumlahnya; melihat sekeliling untuk melihat apakah ada pesawat musuh lain di udara;

Menilai situasi dengan cepat dan mengambil keputusan;

Perhatikan area dimana pertempuran dimulai;

Jangan lupa menyetel sekrup ke nada kecil;

Jika ada waktu, laporkan ke darat tentang pertemuan dengan musuh (jenis dan jumlah, dimana, pada ketinggian berapa dan apa yang dilakukannya).

6. Usahakan melakukan serangan (terutama yang pertama) dari belakang setelah melakukan penyelaman. Saat melakukan serangan, pertimbangkan kelebihan dan kecepatan - milik Anda dan musuh. Usahakan untuk mendekati musuh tanpa disadari dan cepat agar dapat melepaskan tembakan pada jarak dekat. Jika posisi menyerang dari belakang setelah menyelam terasa janggal, serang dari belakang dari atas.

7. Petarung harus selalu siap menyerang dari posisi apapun. Pertama-tama, Anda perlu menyerang orang yang mengancam rekan Anda, yang berada di belakang atau di atas, dan di sisi kelompok musuh.

8. Pertempuran harus dilakukan dengan serangan yang singkat dan cepat, tanpa membiarkan musuh menjatuhkan Anda. Ulangi serangan dengan cepat satu demi satu dengan kamuflase yang terampil di bawah sinar matahari dan awan. Jangan biarkan musuh sadar.

9. Saat menyerang secara berpasangan, pemimpin – komandan pasangan – harus menembak dan menembak jatuh musuh yang dituju, wingman melindungi komandannya dan hanya menyerang orang yang mengancam komandan. Sebelum penyerangan, buka hingga jarak 300-400 m dan interval 20-50 m.

10. Jangan ikut campur dalam pertarungan secara bergiliran, agar tidak kehilangan inisiatif. Jika perkelahian memang terjadi di tikungan, cobalah untuk melawannya di tikungan kanan. Jangan berpindah dari satu belokan ke belokan lain ketika ada musuh di belakang Anda yang siap menyerang.

11. Jangan mengejar pesawat yang sedang menyelam, lebih baik diam di atas dan pukul musuh dari atas setelah dia keluar dari penyelaman atau di atas “perosotan” jika musuh akhirnya keluar dari penyelaman” menggeser".

12. Pantau situasi secara terus menerus. Bahkan selama serangan Anda, ketahuilah apa yang terjadi di sekitar Anda. Perhatikan kapan musuh baru saja hendak menyerang untuk menghindari serangan tepat pada waktunya.

13. Bermanuver dalam pertempuran sedemikian rupa sehingga mampu melakukan penyerangan tanpa merasa terancam.

Jika Anda berada di bawah tembakan musuh, segera keluar dari bawah tembakan dengan manuver yang tajam. Putar balik:

Memperhatikan posisi matahari dan awan;

- "mengincar musuh";

Jadi, untuk membuat musuh mendapat serangan dari pesawat tempur kita yang lain atau untuk menunda pertempuran lebih jauh dari wilayah musuh dan, jika mungkin, di bawah tembakan artileri antipesawat kita.

14. Dalam formasi pertempuran, tetap bersatu, jangan melepaskan diri dari kelompok, kejar hanya atas perintah komandan.

15. Jangan membentuk “lingkaran pertahanan”; jika Anda berada dalam situasi yang sulit, maka pertahankan diri Anda bersama rekan-rekan Anda, hancurkan musuh dari bawah ekor satu sama lain, di jalur tabrakan.

16. Patuhi aturan kebakaran berikut:

Hemat amunisi, tembak hanya setelah membidik dengan baik;

Cobalah untuk menembak pesawat tempur musuh dari jarak dekat, tetapi jika perlu, dapat mengenai sasaran dari jarak jauh;

Menembak dengan sudut kurang dari seperempat untuk melakukan tembakan pengiring, dengan sudut sekitar seperempat, saat membidik, gunakan meluncur ke arah terbang musuh, dengan sudut lebih dari seperempat, lakukan tembakan bertubi-tubi;

Menempatkan rute di tengah-tengah sasaran (ketinggian) atau menempatkan rute sedemikian rupa sehingga mau tidak mau musuh akan melewatinya;

Percaya diri dengan pandangan Anda, bidik sendiri senjatanya, jagalah zeroing Anda dan periksa lebih sering.

17. Manfaatkan setiap kesalahan musuh, setiap kesalahan manuver. Jangan membuat kesalahan sendiri, teruslah belajar dari perjuanganmu sendiri dan perjuangan rekan-rekanmu.

18. Identifikasi komandan kelompok musuh dan coba hancurkan dia terlebih dahulu.

19. Jaga disiplin di udara, jangan mengganggu kendali komandan pertempuran, buat semua laporan radio sesingkat mungkin.

20. Komandan yang memimpin pertempuran wajib:

Pegang kendali atas tindakan bawahan di tangan Anda, arahkan jalannya pertempuran sesuai keinginan Anda, dan bukan sesuai keinginan musuh;

Hindari terlibat dalam pertempuran, agar tidak meninggalkan bawahan Anda tanpa kendali.

21. Komandan resimen dan divisi serta markasnya berkewajiban:

Pastikan keunggulan numerik petarung Anda di setiap pertempuran;

Mencapai keunggulan bukan dengan menerbangkan kelompok pesawat tempur dalam jumlah besar, tetapi dengan pengendalian kelompok yang fleksibel di udara;

Mengatur komunikasi yang andal dan sederhana dengan pesawat di udara;

Simpan cadangan di darat sebagai kesiapan untuk lepas landas dengan cepat;

Atur pemberitahuan yang andal, memungkinkan Anda mengirim dukungan kepada pejuang secara tepat waktu, memperingatkan mereka tentang musuh dan mengarahkan pejuang Anda ke musuh;

Pelajari pengalaman pertempuran dan ajari pilot Anda dari pengalaman ini.

(Taktik pesawat tempur DSP Angkatan Udara Tentara Merah edisi 1943)

Nasib pilotnya. Dipandu oleh Alexandra Pokryshkina. 23 September 2014

5 Oktober 1941 55IAP
Mayor Ivanov mengklarifikasi tugas tersebut, menekankan bahwa perlunya mengintai pendekatan pasukan musuh baru. Dia memberikan instruksi khusus untuk menyelesaikan tugas tersebut.
- Kamu akan terbang berpasangan. Komlev akan menemani Anda sebagai wingman,” Viktor Petrovich mengakhiri.
- Komlev? Namun dia belum benar-benar kembali bertugas setelah kembali dari rumah sakit.
- Mungkin kita bisa kembali ke Baryshnikov? Saya berbicara dengannya dengan sangat serius.
- TIDAK! Anda tidak bisa terbang dalam misi pengintaian dengan wingman seperti itu.
- Anda tahu bahwa semua pilot berpengalaman terlibat dalam serangan penyerangan.
- Semua jelas! Izinkan saya pergi dan bersiap untuk keberangkatan!

Penunjukan Stepan Komlev sebagai wingman membuat saya khawatir. Pilot muda itu ditembak jatuh dalam pertempuran udara di Moldova dan terluka. Dia dirawat selama tiga bulan. Semua ini tentu saja mempengaruhi bentuk penerbangan. Saya juga percaya bahwa dia belum sepenuhnya pulih dari guncangan psikologis yang dideritanya dalam pertempuran tersebut. Dia harus diberi kesempatan untuk memulihkan teknik piloting pesawatnya, serta terbang dalam misi tempur sebagai bagian dari berenam.
(dari memoar Alexander Pokryshkin)
http://militera.lib.ru/memo/russian/pokryshkin-1/07.html

Dalam penerbangan ini, para pengintai bertemu dengan sekelompok Messerschmitt, dan sebagai akibat dari pertempuran udara singkat, Stepan Komlev tidak kembali dari misi - kemungkinan besar, dia ditembak jatuh oleh pesawat tempur musuh.

Presenter Alexander Pokryshkin tidak dapat secara akurat merekonstruksi gambaran pertempuran udara dan nasib Stepan Komlev, karena ia sendiri melakukan pendaratan darurat di lokasi pasukannya dan, bersama dengan pasukan darat, menarik pesawat dengan mobil, melakukan perjalanannya. ke lapangan terbangnya.
Kita hanya bisa menyesal bahwa pilot berpengalaman seperti Alexander Ivanovich tidak dapat memperhatikan apa yang terjadi pada wingman-nya, tetapi ini penting untuk nama baik Stepan Komlev sendiri - apakah dia kelelahan dalam pertempuran udara, melawan musuh, atau hasilnya. adalah kepada orang lain. Yang tersisa hanyalah percaya bahwa dia tidak takut ketika dia melihat “massa” dan melawan Nazi sampai mati...

Tidak ada yang istimewa dari kenyataan bahwa Stepan melakukan pengintaian dengan Pokryshkin. Selama periode ini, mereka tidak memperhitungkan siapa yang akan menjadi pemimpin dan siapa yang akan menjadi pengikut - penerbangan dan grup diselesaikan setiap saat sebelum keberangkatan. Kebetulan pilotnya melakukan satu penerbangan sebagai pemimpin, dan pada penerbangan berikutnya dia sudah menjadi wingman. Tentu saja, hal ini tidak berlaku bagi pilot muda, tetapi hanya bagi “orang tua” yang telah menyelesaikan sekolah garis depan dan jumlahnya tidak banyak yang tersisa.
Bersama Alexander, saya, penulis kalimat ini, seharusnya terbang dalam misi tempur, tetapi di pesawat Stepan Komlev - pesawat tempur saya rusak dan sedang dalam perbaikan. Tetapi Komlev memutuskan sebaliknya, tidak ingin menyerahkan pesawatnya - dia akan melakukan penerbangan ini alih-alih saya, dan kemudian saya akan terbang menggantikannya segera setelah pesawat saya dipulihkan. Mereka memutuskan hal itu, tetapi dia tidak kembali...

http://militera.lib.ru/memo/russian/karpovich_vp/09.html

Rasa sakit pada lukanya semakin terasa. Saya tidak perlu lama-lama mencari rumah sakit: rumah sakit itu ada di sana, di alun-alun..... Dokter bertanya bagaimana saya bisa terluka. Setelah mendengarkan, dia memesan perban dan suntikan tetanus. Para perawat saat melakukan pembalut menyebutkan bahwa kemarin seorang pilot yang terluka juga dibawa ke mereka. Dia duduk di dekat Kanopi.
- Siapa nama belakangnya, dimana dia sekarang? - Saya bertanya. Salah satu saudari pergi melihat buku korban luka di unit gawat darurat.
“Itu adalah letnan junior Komlev,” katanya. - Di malam hari dia dikirim ke belakang.
- Apakah kamu kenal dia? - tanya dokter.
- Ini pasanganku. Ternyata saya dan Stepan sama-sama mendapatkannya.
- Temanmu terluka ringan dan mendengarkan kami dan pergi untuk menerima perawatan. “Tetapi kamu keras kepala dan tidak mau berbaring,” mereka mencelaku.

Nomor 49 Stepan Komlev - hilang.

Letnan Muda Stepan Kirillovich Komlev lahir pada tahun 1918 di desa Kodukovo, distrik Bushevsky, wilayah Vitebsk, sesama warga Belarusia, teman dan sesama siswa di Klub Minsk Aero dan Sekolah Militer Borisoglebsk, tempat ia lulus pada tahun 1938. Kami harus bertugas bersama di unit udara, di skuadron yang sama; Kebetulan, sebagai bujangan, kami harus tinggal dalam satu kamar di apartemen pribadi. Stepan mengambil bagian dalam pertempuran sejak hari pertama Perang Patriotik Hebat, melawan musuh dengan berani dan berani. Selama dua setengah bulan permusuhan, dia melakukan sekitar seratus misi tempur, berpartisipasi dalam pertempuran udara, dia secara pribadi menembak jatuh dua pesawat, dan terluka. Stepan dianggap sebagai salah satu pilot pemberani, senior dan junior terbang bersamanya dengan percaya diri, dan bukan kebetulan bahwa ia sering menjadi mitra Alexander Pokryshkin. Untuk operasi militer yang sukses, dia dinominasikan untuk Ordo Spanduk Merah, tetapi tidak diberikan penghargaan hanya karena dia tidak kembali dari misi tempur dan hilang. Tidak ada yang melihat menit-menit terakhir hidupnya, bagaimana pesawatnya yang terbakar menuju ke tanah dan menabraknya, mengubur jasa-jasanya bersama pilotnya, tetapi dia tetap selamanya dalam ingatan rekan-rekannya.
(dari memoar Vikenty Karpovich)

Ketika saya kembali ke resimen, pilot dan teknisi segera mengepung kami dan meminta kami memberi tahu kami tentang cobaan tersebut. Secara mental saya harus melewati siang dan malam minggu yang sulit ini lagi dan berbicara tentang apa yang saya alami. Saya ingat, dan saya sendiri memikirkan tentang budak itu. Apakah mereka tahu sesuatu tentang dia? Saya tidak tahan dan bertanya. Tapi resimen itu tidak tahu apa-apa tentang Stepan Komlev.
(Dari memoar Alexander Pokryshkin)